經歷M7、U7、S5等車款，Luxgen在造車哲學與工藝上有了進一步的突破，特別是在水野先生加入團隊後，也更穩健地步入當下的九個年頭！
有著”世界超跑開發之父”美稱的 水野和敏(Kazutoshi Mizuno)，在2014年成了『華創日本』首席營運長以及華創車電技術中心資深副總。接著，水野先生把華創變成一個更完整的大團隊，從ARTC車輛研發測試中心、日本AUTOPOLIS賽道以及世界上各式各樣的測試環境都可以一起工作，一起開發車輛。這樣的新的合作方式、新的開發方式，是水野跟Luxgen的緣份，也是一起攜手挑戰世界的方式。
此外，還有一個很大的變化:「讓全世界的零件品牌公司，在半年內對華創刮目相看，而且會主動想要變成協力廠」。事實上，在華創的計畫中也把歐洲、日本的零件廠列入，圍繞著這個團隊而成為一個更大的團隊。其實連日本的車廠也沒有太多這樣的經驗，但這部分Luxgen已經達到90%的完成度，是創造未來的重要基礎之一。
拿掉配備，不是最好的COST DOWN !
關於成本，水野先生是這樣的觀念:假設開發一個東西要用三年，而我們提高效率只用了二年就完成，這就只花費原本預定成本的2/3，是降低成本的最好方法。而有些車廠不下功夫做時間的縮短，甚至可能壓榨零件廠，一直要求他們降低成本、再一直拿掉配備，然後告訴消費者我的成本下降，目的僅是追求利潤上升，這是水野絕對反對的事情。當然，待在日本車廠的時候也有面對不合理的COST DOWN，但跟他一起工作過的人都知道，他不做這樣傷害產品和品牌的事。成本要遞減，倒不如把需要做一年的事，想辦法在10個月內完成。而如何提高效率讓時間縮短，其實第一步就是要把開發做好! 把開發做好，後續執行就更輕鬆、完善。
舉例來說，水野先生以減少實驗用車的方式來優化成本。車廠通常花許多錢在大量的試驗車上，但技術的進化不是仰賴大量的試驗車來完成!像是電腦、雷達的技術，其實在時間、資源等壓力下都會有非常大的變化，這就是人類的智慧。再以寒假作業為例，應該大家都寫過吧？原本該有時程規劃，但有人每天一點、一點地做嗎？通常都是最後兩天火燒屁股才抱佛腳的吧！這就是人的能力，並不是不好，而是在壓力下發揮人的潛能，一個月的工作僅以兩天完成。簡單的說，就是以有限人力去思考、判斷，讓每個人發揮最大潛能，使時間和每輛試作車的效益發揮到最大，而不是以拿掉配備當王牌!
賽道精神，從這裡開始 !
當然，只用一輛試驗車是不夠完善的，需要用到車輛綜合量測儀器。所以，同步開發這樣的儀器也是重要的決策，而這其實是比照F1 法拉利的開發方式! 法拉利的系統修改綜合量測儀器，可以紀錄250個項目，從0-100HZ的頻率，錄製2-3 小時，如果量到這樣的數據的話，各個配件不須分開量測數據，大家可以使用共通的數據，團隊的成員可以將所有的性能資料連結起來，發展出新的開發模式。其實這完全不是原本車輛開發的基準，而是水野自己想出來的，在加入華創後又開發更進一步的系統，因為有這樣新的器材，所以可以跨過原本的組織牆，變成一個大團隊，然後試作車的數量變少了，車輛的進化加速了，同時引擎、轉向、底盤等的平衡也變好了，所以可以做出像S3和U6 TURBO ECO HYPER這樣操控優異的車，也因為在不斷賽道磨劍，所以更加具備賽道精神！
整個過程中，水野先生甚至將U6的懸吊的彈簧設定加以改變，以往是後面較硬、前面較軟，於是將前後配置做了反轉處理，配上更適切的組合設定，這是通常只有大改款才會做的動作，卻能在這款小改新車上全然落實，甚至包括引擎、轉向都更加精進，底盤也呈現更好的平衡性。而U6 TURBO ECO HYPER在半年間能夠改變這些，這就是因為讓組織變成一個團隊才做得到。
Eric 謝騰輝來談他心中的Luxgen
