TEXT：蔡至兼 Chien
這幾年國內的景氣直落，汽車市場也因為隨著進口國產車進入死亡交叉點產生重大變化，但說也奇怪，明明規模需求沒那麼大，但每個月掛牌數卻都不少，說穿了就是有人在搞鬼大玩數字遊戲，求的就是升官發財與護股價。
長期以來我對台灣汽車市場的規模都持保留態度，若公佈40萬輛的新車年總量，差不多打個8折左右就是實際銷售量，主要是這其中還包含先行掛牌的新古車和外匯車等，尤其這幾年新古車更是玩得兇，除了部分車商為了股價外，也有不少是為了交出成績以求升官，而這樣虛實的結果，恐怕會讓車商和經銷商陷入經營危機。
話說最近聽聞某車商已被原廠下最後通牒，如果未能達到銷售目標，將可能由原廠自己下來經營，甚至還提出若車種銷售不彰即停售，此舉一出便成為經銷商夢靨的開始，因為車商給予經銷商非常大的壓力，除了強迫吞下大批新古車，導致經銷商必須忍痛低價求售，甚至還攸關不少據點長、第一線業務的生計，雖說新古車已是常態，但這一兩年迫於買氣低迷，車商為了衝掛牌可是越玩越兇，數量也越來越大，且會擁有大量新古車的品牌，絕大多數為上市上櫃，說到這裡應該非常清楚，就是為了股價而來。雖然車商非常重視掛牌數，表面上這些數字攸關排名地位，實際上股價才是重點，賣個100輛新車遠比不上一個漲停板，也難怪會拚了命也要展開「股價保衛戰」，否則股東們可是會「森77」。
這幾年國內的景氣直落，汽車市場也因為隨著進口國產車進入死亡交叉點產生重大變化，但說也奇怪，明明規模需求沒那麼大，但每個月掛牌數卻都不少，說穿了就是有人在搞鬼大玩數字遊戲，求的就是升官發財與護股價。
長期以來我對台灣汽車市場的規模都持保留態度，若公佈40萬輛的新車年總量，差不多打個8折左右就是實際銷售量，主要是這其中還包含先行掛牌的新古車和外匯車等，尤其這幾年新古車更是玩得兇，除了部分車商為了股價外，也有不少是為了交出成績以求升官，而這樣虛實的結果，恐怕會讓車商和經銷商陷入經營危機。
話說最近聽聞某車商已被原廠下最後通牒，如果未能達到銷售目標，將可能由原廠自己下來經營，甚至還提出若車種銷售不彰即停售，此舉一出便成為經銷商夢靨的開始，因為車商給予經銷商非常大的壓力，除了強迫吞下大批新古車，導致經銷商必須忍痛低價求售，甚至還攸關不少據點長、第一線業務的生計，雖說新古車已是常態，但這一兩年迫於買氣低迷，車商為了衝掛牌可是越玩越兇，數量也越來越大，且會擁有大量新古車的品牌，絕大多數為上市上櫃，說到這裡應該非常清楚，就是為了股價而來。雖然車商非常重視掛牌數，表面上這些數字攸關排名地位，實際上股價才是重點，賣個100輛新車遠比不上一個漲停板，也難怪會拚了命也要展開「股價保衛戰」，否則股東們可是會「森77」。
當然也有人為了原廠成立分公司而提前作準備，整合經銷體系成為最佳談判籌碼，或許有人認為原廠自己來恐怕會水土不服，但從幾個已經轉型為分公司的品牌來看，似乎有著不錯的表現，當然主要還是看在上位者的魄力和決心，以及在原廠說話的分量而定。
此外，現在不少歐洲進口車品牌已經紛紛轉為台灣分公司型態，一般來說有任期限制的經營高層多由原廠指派，每個人都希望能在本地交出漂亮成績單，成為日後返回總部升官的籌碼，所以卯起來就開始要求銷售量，目標則是訂得一年比一年高，似乎未將國內景氣考量進去，結果就是年度結算時打出「屢創新高」的消息，其實經銷商可是承受莫大的壓力；縱使新古車的掛牌數在高級進口車占比不高，但來自外匯貿易車的數量也不少，所以重新掛牌後也計算在其中。另外，高級進口品牌基於達到銷售目標，一般過了年中甚至更早就出現折讓空間，且價格上最多可是以數十萬元起跳(雖然折讓大卻仍有獲利，可見得高級進口車的利潤有多好)，表面上看似消費者受益，但羊毛出在羊身上，最後再從售後維修賺回來，中間的風險則是經銷商全盤接收。
倘若車商一味地衝數字，將壓力加諸在經銷商身上，經銷商沒有獲利，更別提要投資維修服務品質，惡性循環之下倒楣的還是消費者，而如果市場供需又未如預期，加上消費景氣持續低迷，恐怕最後會成為壓垮台灣汽車銷售的最後一根稻草。
