裕隆嚴凱泰生前心心念念的LUXGEN開年後也有新動作，於媒體茶敘上對外宣布集團將推「八、四、三」計畫。指的是端出「八大新物種」、「四大新營銷模式」和「三大CSR活動」，其中大家最關心的還是即將於第三季上市的全新車款URX。
納智捷新聞稿表示，URX將以國產唯一提供全年齡、全家族與全功能的5+2七人座車款，滿足各種需求的乘座空間。有些媒體說LUXGEN要推七人休旅了！也有媒體將「滿足各種需求的乘座空間」解讀成URX將是SUV跨界MPV的車款。這例子車壇不是沒有，FORD於北美市場推出的 FLEX就是SUV跨MPV的例子，不過後期銷量不佳且車長超過五米，預計2020走入歷史。正當還在猜測URX到底什麼樣的同時，中國大陸車迷就發現，URX這模樣不就是寶駿嗎？同時中國車媒聲稱獲得官方消息，URX車長4,740mm，車高為1,760mm。從這些數據看，所謂的跨界應該是場美麗的誤會，URX就是U7的後繼車款，將用上與U6相同的1.8T引擎。
外觀造型不論是致敬也好、合作也罷，以分攤開發成本的角度來看，只要外觀不難看倒也無可厚非，問題是URX會是LUXGEN救命仙丹嗎？2018年，納智捷在台灣一整年賣不到1萬台，較2017年衰退35%。業界人士就坦言，國產車廠一個月賣不到的兩千台都很辛苦，幾乎可說是進加護病房了，工廠一開門就在燒錢。由此可知納智捷全年9,690台的銷量有多麽掙扎。就一年賣不到一萬台的數據再去分析，旗下U5貢獻2,874台，U6則是3,434台。原本標榜為旗艦車的U7則只賣了143台。即便2017年狀況好點，也不過408台。這些數據都說明了5+2七人座休旅車款在台灣並非主流。況且若以正七人座的名義上市，那麼URX將無法享受到國產車特有的客貨車認證，現行U7當初正七人座客車認證版售價即超過137萬，這售價最直接的考量就是要選進口還國產？倘若照以前暗黑手法，說後座兩個位置用送的，要不要裝由客戶決定，其實也踩在法律紅線上，往後驗車、保險都會有問題。再者官方訴求URX可變成福祉車使用也是頗怪異的想法。一來LUXGEN本身就有V7系列經營這塊市場。此外福祉車一大用途在於提供行動不便或老年人上下車更為方便使用。因此福祉車多選用底盤低的MPV車款方便進出，所以要將URX定位成福祉車在本質上即有相當程度矛盾。總量衰退表示維修廠收入也會跟著減少，車廠自然也收不到規模經濟的好處。LUXGEN與其要逆轉勝急著推新車款，不如將現行U5與U6的安全配備升到頂標，同時強化品管品質，最後搭配一個「賺比較少」的售價，讓國人重拾這個自主品牌的熱情與期待！
