撰文：蔡至兼 Chien
這幾年來電動汽機車出現爆發性的成長，尤其當不少專家學者提出「環保」的大議題下，使得不少國家訂出全面封殺燃油汽機車的時間表後，各大車廠為了因應這個趨勢也預計推出「大量」電能交通工具，就連產官學也一致認為這是一條必走的路，甚至還有醫界也將疾病源頭指向交通汙染，在這個節骨眼大肆放出這樣的訊息，其中真正的意涵似乎頗令人玩味，好像一切都是「安排好」的戲碼，但兒童氣喘真的全因交通空汙所造成的嗎? 
根據英國醫學期刊Lancet Planetary Health的最新報告指出，交通造成的空汙導致全球每年新增400萬名孩童氣喘病例，相當於每天新增1.1萬起。這項由美國喬治亞大學研究團隊針對全球194國、NO2濃度與1至18歲孩童氣喘病發率的關係氣喘病例數據、人口數與NO2排放之間關係的調查報告，是以每10萬人因交通空汙引發氣喘的新增病例，其中科威特以550人排名第一，第二名為阿拉伯聯合大公國的460人，加拿大是以450人排第三，台灣則是420人居第四（全世界的外媒僅英國衛報、美國MailOnline有台灣排名第四的資訊），巴林以410人排名第五，約旦、黎巴嫩、卡達、祕魯、敘利亞則分別居第六到第十名，美國排名22而英國則是29，但令人不解的是…中國呢？
根據英國醫學期刊Lancet Planetary Health的最新報告指出，交通造成的空汙導致全球每年新增400萬名孩童氣喘病例，相當於每天新增1.1萬起。這項由美國喬治亞大學研究團隊針對全球194國、NO2濃度與1至18歲孩童氣喘病發率的關係氣喘病例數據、人口數與NO2排放之間關係的調查報告，是以每10萬人因交通空汙引發氣喘的新增病例，其中科威特以550人排名第一，第二名為阿拉伯聯合大公國的460人，加拿大是以450人排第三，台灣則是420人居第四（全世界的外媒僅英國衛報、美國MailOnline有台灣排名第四的資訊），巴林以410人排名第五，約旦、黎巴嫩、卡達、祕魯、敘利亞則分別居第六到第十名，美國排名22而英國則是29，但令人不解的是…中國呢？不過另有一項研究報告顯示，因交通空汙造成兒童氣喘發病率的國家排名，南韓以31%位居全球第一，其次是科威特 30%、卡達30%、阿拉伯聯合大公國30%、巴林26%，中國排名19，英國和美國分別為24與25，印度則位居第58，但台灣呢…？似乎沒有像前一份研究中擠進前四名。若因交通空汙造成氣喘總數排名來看，中國以76萬人奪冠，第二名為35萬人的印度，第三名則是24萬人的美國，第四名和第五名分別為16萬人的印尼和14萬人的巴西。若以城市別來看，秘魯利馬排名第一，中國則由上海第二、北京第四、天津第五、瀋陽第七四個城市拿下，至於排名第3的則是哥倫比亞首都波哥大，而美國洛杉磯和紐約則分居第8和第9。 
雖說這些研究報告是相關人員花了長時間辛苦蒐集採樣而來，但其公正性與如何取樣確實有很大的問題，根據聰明耳鼻喉科黃衍鈞院長表示，氣喘誘發的因素非常多，包含感冒、過敏原、花粉、家族遺傳、沙塵、粉塵等都是，並沒有直接證據指出是交通空汙所直接影響，而且只要與石化相關和產生相關汙染氣體與粒子，除了交通工具外，火力發電、石化業、製漿廠甚至從中國來的沙塵暴都有可能誘發氣喘。其實這項研究也非完全正確，雖然不少學者專家將交通汙染列為罹氣喘的「強烈因果關係」，但第一名的科威特與第二名的阿聯酋可都是產油國，雖然滿街的車輛，但絕非造成汙染的禍首，反倒是油田與沙塵等才是，第三名的加拿大地廣人稀又有著大片森林，空氣好是全球公認，不過當地造紙業發達，這應該是何以罹患氣喘比例如此高的緣故。而台灣面積小人口密度高，雖然汽機車數量多，加上常有來自北方的沙塵與汙染(別懷疑，就是來自高度發展的中國)，以及靠火力發電、工廠煙囪林立、動不動就挖修馬路造成大量粉塵等，這些因素肯定比交通空汙來得更嚴重，只是在政府、媒體與有心人士的刻意操作下，交通工具的汙染遠大於其他汙染源。若真要說到空汙問題，來自中國的沙塵暴裏頭夾雜多少汙染源，以及在天空上忙碌飛行的飛機可都是汙染製造者，尤其每當沙塵暴來襲時就會公布紅色警戒，試問這些可都是兒童氣喘誘發因素，如果進行採樣時正好碰上沙塵暴，又或者火力發電廠正好在運作，那麼NO2的指數肯定會比平常高。 
當然研究單位也強力推薦電動綠能交通工具，雖說這是趨勢但非絕對，而且這些為醫療專家非汽車專業，他們所擅長的在於找出病源，並避免氣喘疾病的發生，不過站在專業領域來看，電動汽機車的核心也就是電池，在製造過程中所需耗費的能源可不小，另外也同樣會造成汙染，再者充電過程中大量的火力發電，勢必會產生出更多的NO2，且未來電池回收的問題至今還沒有一個解決方案，加上電池本身的有毒物質非常多，總不能靠第三世界國家、資本主義投機者眼中命不值錢的小孩回收貴金屬（這些賺血汗錢的童工通常都會罹患疾病，當然專家學者不會告訴你）。所以最近關於交通空汙和兒童氣喘的研究報告，在媒體大篇幅的報導下，勢必會讓社會把所有矛頭都指向交通空汙問題，也就是目前最普遍也最普及的內燃機汽機車，然而這篇文章出來時機真的很巧，正好是大力推動「電動綠能」的時候…，藉由社會輿論的壓力讓原本阻礙難行的事情變得更順暢，也有利於業者增加自己的話語權，這恐怕是一場由產官學聯手、預謀性極高的大屠殺。
雖說這些研究報告是相關人員花了長時間辛苦蒐集採樣而來，但其公正性與如何取樣確實有很大的問題，根據聰明耳鼻喉科黃衍鈞院長表示，氣喘誘發的因素非常多，包含感冒、過敏原、花粉、家族遺傳、沙塵、粉塵等都是，並沒有直接證據指出是交通空汙所直接影響，而且只要與石化相關和產生相關汙染氣體與粒子，除了交通工具外，火力發電、石化業、製漿廠甚至從中國來的沙塵暴都有可能誘發氣喘。其實這項研究也非完全正確，雖然不少學者專家將交通汙染列為罹氣喘的「強烈因果關係」，但第一名的科威特與第二名的阿聯酋可都是產油國，雖然滿街的車輛，但絕非造成汙染的禍首，反倒是油田與沙塵等才是，第三名的加拿大地廣人稀又有著大片森林，空氣好是全球公認，不過當地造紙業發達，這應該是何以罹患氣喘比例如此高的緣故。而台灣面積小人口密度高，雖然汽機車數量多，加上常有來自北方的沙塵與汙染(別懷疑，就是來自高度發展的中國)，以及靠火力發電、工廠煙囪林立、動不動就挖修馬路造成大量粉塵等，這些因素肯定比交通空汙來得更嚴重，只是在政府、媒體與有心人士的刻意操作下，交通工具的汙染遠大於其他汙染源。若真要說到空汙問題，來自中國的沙塵暴裏頭夾雜多少汙染源，以及在天空上忙碌飛行的飛機可都是汙染製造者，尤其每當沙塵暴來襲時就會公布紅色警戒，試問這些可都是兒童氣喘誘發因素，如果進行採樣時正好碰上沙塵暴，又或者火力發電廠正好在運作，那麼NO2的指數肯定會比平常高。 當然研究單位也強力推薦電動綠能交通工具，雖說這是趨勢但非絕對，而且這些為醫療專家非汽車專業，他們所擅長的在於找出病源，並避免氣喘疾病的發生，不過站在專業領域來看，電動汽機車的核心也就是電池，在製造過程中所需耗費的能源可不小，另外也同樣會造成汙染，再者充電過程中大量的火力發電，勢必會產生出更多的NO2，且未來電池回收的問題至今還沒有一個解決方案，加上電池本身的有毒物質非常多，總不能靠第三世界國家、資本主義投機者眼中命不值錢的小孩回收貴金屬（這些賺血汗錢的童工通常都會罹患疾病，當然專家學者不會告訴你）。所以最近關於交通空汙和兒童氣喘的研究報告，在媒體大篇幅的報導下，勢必會讓社會把所有矛頭都指向交通空汙問題，也就是目前最普遍也最普及的內燃機汽機車，然而這篇文章出來時機真的很巧，正好是大力推動「電動綠能」的時候…，藉由社會輿論的壓力讓原本阻礙難行的事情變得更順暢，也有利於業者增加自己的話語權，這恐怕是一場由產官學聯手、預謀性極高的大屠殺。
