撰文：郭正浩 Marco中國合眾汽車昨日於中國本地發表新聞稿，聲明將與“台灣慶豐實業”合作，未來將在台灣本地興建工廠並且生產電動車，我們擷取雙方部分協議內容如下：雙方將發揮各自資源優勢推廣業務，打造以滿足用戶需求為核心的營銷模式，提供多元化的智慧出行解決方案。其中慶嘉實業作為合眾汽車在台灣地區的戰略合作夥伴，將負責在台灣地區開展合眾汽車SKD業務，助推合眾汽車產品進入台灣市場銷售。合眾汽車將提供技術服務支持，幫助、指導慶嘉實業在台灣地區完成SKD工廠建設，經銷、售後服務體系建設。聽起來好棒，我們先來了解一下合眾汽車。
合眾汽車全稱為“浙江合眾新能源汽車”，顧名思義是專注在“新能源”領域上的一家汽車公司，而這新能源對於合眾甚至是整個中國市場來講，基本上都是很狹義的“電”。而就跟絕大多數的新能源汽車品牌一樣，合眾也是非常“新”，根據其在中國政府註冊的訊息顯示，合眾於2014年10月成立，目前總部設於中國浙江省桐鄉市，初始註冊資金為6.26億人民幣（這在中國汽車企業裡算是非常非常少），隨後又投資超過25億人民幣於桐鄉市建設工廠，目前也已完工開始生產車輛。
從目前規劃看來，合眾以“合眾”及“挪吒”雙品牌策略進行車輛銷售。合眾本身走的是高級品牌路線，挪吒則以低價搶市，而挪吒N01也是合眾第一款車，發表於2018年11月的廣州車展，扣除中國當地的補助款之後，最低僅需6萬6800人民幣、也就是約莫30萬台幣即可擁有。至於高級的“合眾”，目前也是只有一輛車名為“U”，U是今年（2019年）四月份才在上海車展正式發表售價，，售價在扣除政府補助款之後從15～21萬人民幣不等，並推出終身免費道路救援、終身免費電池保固、終身免費基礎用電量等服務。
當然，新能源汽車的願景總是非常美好，目前合眾汽車的北京設計中心已於三月開幕，並宣布了接下來的產品計畫，幾乎是每年都會有一款量產新車推出，同時也說明目前已經獲得30億人民幣的融資，位於江西省宜春市的第二座工廠也已開始動工，前景似乎一片看好。但同樣的，中國的新能源品牌都遇到相同的問題，就是中國政府對於新能源車輛的補助是持續減少，換句話說新能源汽車對於消費者的誘因也越來越少，再加上競爭者眾多，專注於新能源的品牌也必須拿出更強勢的作為應對，才有辦法面對市場的大風大浪。
回歸文章主題，由於現行法律緣故，中國製造的“成車”無法直接進口台灣，換句話說，屆時在台灣販售的“合眾汽車”，勢必不會是在中國本地生產的產品，而合眾與慶豐實業發出的聯合說明稿也顯示，未來將會在台灣本地建造工廠生產車輛，首先將會先量產挪吒N01，並隨著合眾汽車腳步持續更新產品。不過值得注意的是，該聲明稿內表示：與之合作的“台灣慶嘉實業”，乃是台灣太宏實業與金泰國際車業的合資企業，目前在台灣已有2000~4000台左右的年銷量，在台灣排名前十。
但根據我們查閱2018年的年度銷售數據，即便是排名第十的Hyundai，年銷量都有超過萬輛，這個“2000~4000台左右的年銷量，在台灣排名前十”的說法從何而來？同時，我們也進一步在網路上查找“慶豐實業”，發現根本沒有任何相關資料；隨後再查“金泰國際車業”，僅能找到一家名為金泰車業的機車行，資本額50萬。至於太宏實業我們在經濟部商業司上查詢的結果共有三家，其中最有可能是“本尊”的一家位於高雄，所營事業包含廠房規劃、不動產買賣、汽車零件製造等相當多元，也涉足建築業本身，資本額目前有近四千萬元。當然，以上僅是我們從網路上查詢到的結果，而我們從業內人士打聽消息也均無果，所以到底是不是這些企業還有待確認，僅供參考。
所以，雖然我們都樂見新的品牌新的產品進入台灣市場，但合眾汽車進軍台灣的“可期待值”有多高，在此恐怕必須打上很大很大的一個問號，我甚至大膽認為這是合眾汽車本身在中國獲取投資的一個手段，畢竟創業家騙融資的消息在中國早已不是新聞，而要在台灣蓋工廠做中國品牌電動車來銷售，只要是台灣人都知道這不是件容易的事，我們只希望這不要是一場騙局，能有新產品特別是低價電動車，我想對於台灣車市還是具有一定影響力，這對於台灣消費者來說才是真正福音。
