撰文：蔡至兼 Chien
隨著中國市場失利、LUXGEN銷售下滑，裕隆遂提出全面開放多元客戶的策略，腳步之快可是近年罕見，不僅華創車電廠辦合即將展開，日前更開始替義大利ADIVA代工組裝三輪重機，在九月底也會宣布替法國電動商用車代工，甚至還傳出正在評估導入國產化的可行性…。 
根據猜測，裕隆接下來在九月底將宣布替法國MUSES代工生產電動商用車Mooville，基本上MUSES是一家非常新的年輕公司，由總裁Luc Michel與總監Patrick Souhait於2009年成立，當時的產品概念是針對都會物流需求所開發的綠能交通工具，Mooville是於2014年左右發表，但2015年才開始量產，其中最大客戶就是法國國際快遞Chronopost的100輛，耗時20個月才交車，而交車時間之所以拖這麼長，主要是MUSES的產線供給問題，但也因入不敷出導致2015-2016年之間曾進行裁員，當然裕隆的出現似乎也替MUSES解決不小的難題，而MUSES也讓裕隆三義廠的產能動起來。 
根據猜測，裕隆接下來在九月底將宣布替法國MUSES代工生產電動商用車Mooville，基本上MUSES是一家非常新的年輕公司，由總裁Luc Michel與總監Patrick Souhait於2009年成立，當時的產品概念是針對都會物流需求所開發的綠能交通工具，Mooville是於2014年左右發表，但2015年才開始量產，其中最大客戶就是法國國際快遞Chronopost的100輛，耗時20個月才交車，而交車時間之所以拖這麼長，主要是MUSES的產線供給問題，但也因入不敷出導致2015-2016年之間曾進行裁員，當然裕隆的出現似乎也替MUSES解決不小的難題，而MUSES也讓裕隆三義廠的產能動起來。 
這款名為Mooville的商用電動車，大小介於MITSUBISHI Delica和Veryca之間，車長約4,300-4,400mm左右，採用鋰電池為動力源與輪內驅動馬達的組合，90km/h極速和80-90km續航力，完全是以都會短程移動為主。後平台可承載750kg的物品，甚至也能裝載4、6、8.5立方公尺三種尺寸的貨廂。不過Mooville最搶眼的特色，莫過於宛如太空船的車艙造型，和視野更好的中置式駕駛座，說起來算是商用車界的McLaren F1，內部配置音響、空調，甚至還有出入方便的旋轉駕駛座，不少創意巧思頗令人玩味。 
雖說裕隆除了替MUSES代工生產Moonville外，據說也有意導入國產化，然而中置駕駛座肯定過不了法規這關，因此若想在台灣奔馳是必要先克服這問題，當然和汽油車相比電動車要進行變更可就簡單得多，不過法規能否關關、是否有商機、投入資金需要多少、售價能不能具競爭力等，才是國產化所要面對的最大課題。電動車在台灣能有多少商機實是未知數，尤其商用車在本地消費者的標準，是屬於到處趴趴走又能載重，最好是耐操少花錢的生財工具，至於MUSES Moonville能否讓市場接受，又到底會不會國產，就讓裕隆多打幾次算盤後答案便會揭曉。
