早些年在車界談論豪車時，有所謂1A2B的說法。這裡說的雙B毫無懸念指的是賓士與BMW，其中1A，談的正是今天所說的Audi。2020年台灣奧迪備受矚目的重磅作品正是瞄準年輕族群而開發的大改款A1 Sportback。
撰文/攝影：麥斯
很多人都知道Audi是VAG集團中最早在台灣設立子公司的品牌，不過歷經中古車價崩盤以及國外重驗排氣法規導致車型銜接出現斷層等不利因素，讓Audi付出極大代價上了一課，如今雖著大改款A1 Sportback的推出，台灣Audi冀望靠著這台年輕動感小車來收復大好河山。
使用全新MQB 平台打造的A1 Sportback在台灣採單一動力單一車型引進。過去有五門與三門版，現在統一僅有五門Sportback車型，動力也都是999c.c三缸渦輪增壓引擎。
不過比較特別的是，過去車廠舉辦媒體試駕，都會以最高規格的車型為主。而這次卻採全車系試駕的方式舉行，從最入門121萬的30 TFSI到最高規也是此次試駕143萬的30 TFSI S line。
三款車型動力都相同，差異在配備上的多寡。值得一提的是此次台灣Audi在銷售上也做出幾項較「接地氣」的改變。像是正式售價較預售價更為優惠，同時以低牌價的方式吸引顧客上門，若想要什麼清單上沒有寫到的配備，沒關係，只要荷包夠深通通可以加選！
因此即便試駕的是最高規的的S line車型，但依舊得花上4萬1千元選購主動式車道維持及車道偏移警示與盲點警示系統。此外像是雙色車頂、17吋輪圈或是雙色外觀套件，通通還得加價購，若要買到一台與文中一樣的車款，得花上155萬9千元整。
說完車系與售價編成，接著談談二代A1最大的改變。與其他車廠一樣，MQB 平台推出的新車款都採就地放大的策略。這樣的手法近來備受車界喜愛，如同BMW最新的X1就跟舊款的X3差不多大一樣意思。
因此坐進車室可以明顯感受到A1 Sportback放大的空間表現。像是增長95mm的軸距、加高7mm的後座頭部空間與加寬36mm的肩部空間。連後行李箱容積也放大至335公升（前代為270公升），讓這台都會小車更添空間實用性。
試駕前原廠一再強調新一代的A1 Sportback定位是都會小車，經過放大達116匹的最大馬力絕對符合一般大眾日常使用。此外雖然是三缸車型，經過工程師細心調校後，抖動極其輕微，說多好有多好。
實際往山上兜幾圈，發現這車的確有點意思，與七速S-tronic自手排變速箱的搭配也相當不錯，爬坡或超車都還算是游刃有餘。此外讓人眼睛為之一亮的則是S line版所搭載的運動化懸吊與Audi drive select可程式車身動態系統，山路殺彎實在過癮。
我不禁懷疑這懸吊直接移植S1所搭載的，支撐性實在一流。雖然坐久了硬朗的回饋讓腰部隱隱發疼，但對於熱血玩家來說，這配置實在太對味了，不過裝在僅116匹的車上，似乎又有點用牛刀殺雞的感覺。
此外，在一般模式時起步時，還是能感受到三缸引擎的抖動。雖然低排量三缸引擎可以在稅金上有極大的優勢，但先天不平衡的特性得用舒適度來交換。加上內燃機積碳只會隨著時間越長越嚴重，因此車主得先思量自己是否能接受這些許的不完美。
整體而論，A1 Sportback還是很適合作為豪華品牌入門車款。全車裡裡外外都有滿滿新意，不僅年輕動感，靈活的操控還特別適合在城市間穿梭。百多萬元的售價對高收入家庭來說，買給剛上大學的寶貝兒女當通學禮物正好。或是小白領辛苦工作之餘，買台好車犒賞自己也很可以。對那些厭惡雙B已經多到泛濫的人來說，年輕點的四環廠徽未嘗不是個好選澤。
對於Audi A1來說，前有雙Ｂ大軍壓陣，後方則有ŠKODA SCALA.伺機上位。台灣奧迪在產品定位乃至售價都需要更多的賣點，才有一拼逆轉勝的機會！
Audi A1 Sportback 30 TFSI S line值得推薦的原因1. 這外型夠靚 年輕人就是要大膽創新，動感有朝氣的外型特別適合當品牌入門車型。2. 運動化懸吊真的很運動改裝是青春的必經之路，直上S line版本至少可以省下改避震的錢！ 3. 務實也是種態度掀背車圖個小巧靈活是必須，加上大空間就成為加分項了
Audi A1 Sportback 30 TFSI S line不值得推薦的原因1 三缸引擎這難解的宿怨國外為了油耗與排放法規只得用上3缸渦輪增壓引擎，但誰能保證保固期過後有抖動還能包修？2. 能選配是好事，但也不能什麼都沒有雖然國外連電動車窗都可以選配，但138萬的中階車款卻連倒車攝影機都沒有就有些說不過去了。
