撰文：蔡至兼 Chien
一個搞得全球經濟停擺的中國武漢肺炎，疫情發展至今將近半年時間，民生消費與社會生活完全亂了套，倒閉潮、失業潮成為一種常態，甚至連國際油價也受影響，然而近期疫情稍有趨緩跡象，雖說表面上解禁後生活都將回歸正常，實際上已產生變化，且後疫情時代恐怕要面臨物價上漲…不…是飆漲！ 
為什麼說真正恐怖的是後疫情時代？這並非危言聳聽，對於商人而言，先前虧損的自然要賺回來，但怎麼賺這可是一門大學問，想必國際原油價格應該是最佳的擋箭牌，回想過去幾次的原物料飆漲，起因都是油價大漲的緣故，當然還有中國崛起需求量倍增等因素，緊接著就發展成「萬物皆漲唯獨薪水沒漲」的局面，因此可預期接下來不僅油價將飆漲，物價也會跟著漲，但什麼都漲就是薪水沒漲，這下恐怕又會衝擊到消費市場與百姓生活。 
先不說別的，就拿汽車來說恐怕會有一波的價格調漲，快的話2021年第一季就會逐漸發酵，因為2020年第一季疫情在全球蔓延，以及各國祭出鎖國限制令，幾乎所有車廠都因此而停工、銷售遲滯而影響獲利，諸如MAZDA、FCA都必須向銀行貸款紓困，RENAULT更是瀕臨破產邊緣，就連百年企業、美國第二大租車巨頭Hertz也宣布破產，印度更創下單月「零銷售」的紀錄，對車廠、經銷商、零件供應商而言壓力肯定也不小，當前三季近乎停擺時、整個產業鏈面臨存亡關頭之際，隨著各國陸續解封開放商業經濟，以及防疫優等生台灣逐步進入正軌，消費市場將開始活絡，市場供需的輪迴重新啟動，就套電影英雄本色中周潤發說的台詞：「我等了三年，就是想等一個機會，我要爭一口氣，不是想證明我了不起，只是要證明我失去的東西，我一定要奪回來。」車商半年沒賺的，當然要拿回來！ 
只是車價接下來會調漲多少、多久時間調漲，沒人說得準，但依照往例國產車1-2萬元乃小CASE，進口車就利用新年式、小改款的理由多個5-10萬也不為過，這意味消費者買車的負擔恐怕會變得更重；只是在這波疫情中不少人沒了工作生活困頓，企業主在資金和財產也縮水，能否禁得起更高車價的衝擊應該是個大問號，但可以想見在萬物皆漲的後疫情時代，一般的市井小民似乎只會「活得更辛苦」！
為什麼說真正恐怖的是後疫情時代？這並非危言聳聽，對於商人而言，先前虧損的自然要賺回來，但怎麼賺這可是一門大學問，想必國際原油價格應該是最佳的擋箭牌，回想過去幾次的原物料飆漲，起因都是油價大漲的緣故，當然還有中國崛起需求量倍增等因素，緊接著就發展成「萬物皆漲唯獨薪水沒漲」的局面，因此可預期接下來不僅油價將飆漲，物價也會跟著漲，但什麼都漲就是薪水沒漲，這下恐怕又會衝擊到消費市場與百姓生活。 先不說別的，就拿汽車來說恐怕會有一波的價格調漲，快的話2021年第一季就會逐漸發酵，因為2020年第一季疫情在全球蔓延，以及各國祭出鎖國限制令，幾乎所有車廠都因此而停工、銷售遲滯而影響獲利，諸如MAZDA、FCA都必須向銀行貸款紓困，RENAULT更是瀕臨破產邊緣，就連百年企業、美國第二大租車巨頭Hertz也宣布破產，印度更創下單月「零銷售」的紀錄，對車廠、經銷商、零件供應商而言壓力肯定也不小，當前三季近乎停擺時、整個產業鏈面臨存亡關頭之際，隨著各國陸續解封開放商業經濟，以及防疫優等生台灣逐步進入正軌，消費市場將開始活絡，市場供需的輪迴重新啟動，就套電影英雄本色中周潤發說的台詞：「我等了三年，就是想等一個機會，我要爭一口氣，不是想證明我了不起，只是要證明我失去的東西，我一定要奪回來。」車商半年沒賺的，當然要拿回來！ 只是車價接下來會調漲多少、多久時間調漲，沒人說得準，但依照往例國產車1-2萬元乃小CASE，進口車就利用新年式、小改款的理由多個5-10萬也不為過，這意味消費者買車的負擔恐怕會變得更重；只是在這波疫情中不少人沒了工作生活困頓，企業主在資金和財產也縮水，能否禁得起更高車價的衝擊應該是個大問號，但可以想見在萬物皆漲的後疫情時代，一般的市井小民似乎只會「活得更辛苦」！
