大家好，我是程志熙，不是陳冠希。
我除了是CARLINK執行編輯，也是油電混合動力車款的車主。
我開的車是LEXUS IS300h，大家都說LEXUS擁有世界上最好的混合動力技術，而我從擁有它到現在這兩年，相當認同國外媒體「動靜皆宜又值得信賴」的評價，帥氣的外觀、不錯的操控、豪華的內裝以及隨隨便辦踩都有18、19公里每公升的油耗表現，兩百多匹的馬力在日常代步上已相當夠用，偶爾熱血一下也不是問題。
當然也是有不滿意的地方：多了電力系統後的車重與為了動力銜接表現而犧牲的CVT變速箱（雖然有電子換檔模式）限制著性能的發揮，而油電車款在台灣二手車市場上的接受度讓折舊率不及傳統LEXUS車輛那般優秀。
回到正題，今天既然有機會試到德國大品牌BMW的混合動力車款，還是我一直以來SUV名單中最愛的X5，那我自然當仁不讓。
BMW X5 xDrive40e採用了TwinPower Turbo 2.0升直列四缸汽油引擎，搭配92kW的電池容量與電動馬達，綜效馬力輸出為313hp。整體的配置與運作模式跟我的IS300h有點像，但X5e最大特點是提供了可充電式設計。也就是說，使用者可以在車輛不使用的時候最快2小時45分就能把車輛電池充滿，藉以馬達輔助甚至純電方式行駛，盡而達到節油效果。
而根據資料顯示，X5e的充電頭是可以使用美國規範的J1772規格，這也是目前台灣主流使用的規範，所以即便出門在外，要找上一個充電樁來給X5e充電也不算太難。就算無法在公共場所找到，車主也可以到全省BMW保修中心進行充電。
說來也不知道該高興還難過，我們試駕當天的這輛X5e是沒電的，所以我們來到位於台北市內湖區的孚海國際，這是一家主要銷售TESLA電動車的貿易公司，他們店內便有支持X5e使用的充電設備。
X5e的充電方式並不難，只要打開位於左前葉子板上的充電孔，並將充電樁插上，待燈號顯示正確後便能自行充電，車主還可以用專門的程式來檢視充電過程。
上面說的，是理論上。
為什麼說是理論上？因為在我們於孚海國際施行充電程序時，不知道是哪個環節有誤，X5e一直顯示無法充電的狀態。
孚海店內的工作人員表示，充電樁前幾天才使用過，一切正常。試駕的X5e基本是輛新車，也不應該會有問題。我們知道台灣因為沒有像日本統一電動車充電規格的規定，目前公共充電站存有規格不相符的風險，不過在確認電源編號以及工作人員信誓旦旦的掛保證之下，實際的原因還是不得而知。
再然後，由於當天試駕時間有限，折騰了一個多小時後我們也沒有多餘的時間去找下一個充電樁充電，因此我們只好以幾乎沒電的狀態來測試這輛X5e了，在此跟各位讀者說聲抱歉。
不過這樣也好，畢竟以現在的台灣社會狀況來看，要在外幫車輛充電確實難度頗高，所以藉此狀況測試X5e在沒電狀態下的各種表現，或許也是更貼合實際使用環境的一種方式。
於是，我們就這樣開著一輛沒電的插電式混合動力車出發了...
上路後操控感受等等當然不是這次的重點就不多贅述，真要聽的話我會不負責任地說BMW駕馭起來就是讚，做什麼車都差不到哪去。
首先比較不同的是X5e用上了Steptronic八速手自排，我原先以為電腦會偵測時速、轉速來進行檔位切換，實際上在電力輸出時都只有單一檔位。這代表著什麼？代表著油、電的轉換銜接不會讓你覺得不適，卻在突如其來的換檔動作點醒了你已經進入引擎驅動。
至少已我平常開IS300h的習慣來體驗總會特別敏感。
我刻意將X5e調到強充電模式，並在電量充到30%多的時候開始進行純電行駛。驚訝的是X5e能給的瞬間電能輸出極大，以我的理解來看，當今天從ActiveHybrid進化eDrive，背了更大的電池發揮插電式系統的優勢當然也讓馬達能不受拘束的釋放250Nm強大扭力，而我想這和百公里加速6.8秒也有密不可分的關係。
除此之外，在Max eDrive模式下最高純電時速可達120km/h，也就是說你的油門踏板在120km/h以下猛踩到底它仍規規矩矩的不用上一滴汽油。當然，這也是我的IS在70km/h引擎就介入的情況下永遠無法達成的幻想。
好了，就差不多說到這裡，因為在你看完這個段落的時間電也已經用完了。
倘若單論330e、X5 xDrive40e上的eDrive與我每天接觸的LEXUS Hybrid系統的差異，重點除了前面提到的輸出極限以及換檔方式外，比較容易感受到的是回充的做動。我想這又回到了大顆的電池不容易充滿或者應該說可以充更多的面向上，在收油門的瞬間你能感受到類似自手排或手排在滑行時的那股頓挫感，也就是說引擎在回充的負載大上許多，為的就是更快的充電效率。至於在煞車部分X5e跟普通汽、柴油車則沒什麼太大差異，反觀IS300h的煞車系統則需要花一些時間習慣，正因為多了煞車電能回充的功能。
平心而論，對於原本就喜歡X5，X5e不僅提供了更好的動力輸出，還附加了省油的額外價值。很不幸的是，也正因為有了充電的設計，若出門時電池空空的，那會是一件挺麻煩的是。
為什麼這樣講呢？首先我們假設沒電的X5e就是一輛普通的油電車（有點饒舌但事實就是這樣），與我的LEXUS或是他牌油電系統相比，在正常的牽引、回充、釋放的電力循環下，它卻擁有更高的電力輸出限制，也就是說，你多讓引擎加了牽引力以及放掉油門後的動能回充阻力，辛辛苦苦掙來了電，不小心油門踩重一點就用光了，這時就只能靠2.0升的引擎來拖動2230kg重的X5 xDrive40e，別忘了，還得要牽動發電機來充電。
但反觀若在家裡就預先充飽，加上台灣的充電站日後逐漸普及（只要你克服我們遇到的窘境），你肯定會愛上多了電力系統的價值。原廠公佈的油耗測試值為30km/L，撇開小車不談，這是傳統Hybrid車款極難達成的表現，更別提X5先天的車重劣勢卻擁有更加出色的性能。如果家沒住太遠，30km的純電行駛里程代表你每天上下班都在開著電動車呢！
不論如何，在節能環保意識越來越強的當下，能有多一種選擇總是好的，你說是吧？
