車與生活


【市場評論】關鍵的1979年讓重機成毒蛇猛獸,18年前的入會承諾現為謊言  

撰文:蔡至兼 Chien

從1980年到2002年,對台灣重機騎士來說不僅是「消失的20年」,對民眾甚至政府而言大型重機更變成「非常陌生又心生恐懼的交通工具」,以至於今天大型重機仍無法上國道,然而回溯至2002年台灣加入WTO時,入會時曾承諾排氣量150c.c.以上開放兩條南北向國道,18年過去了,重機騎士與業者依然在爭取路權,但政府迄今卻依舊裝聾作啞,甚至藉由媒體的傳播把重機變成民眾心中的「毒蛇猛獸」!

從2002年加入WTO至今已經18年,但大型重機卻仍無法上國道,一些騎士從中年等到白髮蒼蒼,卻仍不見政府有開放的跡象,然而放眼國際,大型重機等同是一種交通工具,也可以恣意地騎乘在高速公路,除了佔有更小的道路面積,也增加移動上的速度;而且對路權、規則都比照汽車,甚至有些國家還制定嚴格的考照制度。可惜到了台灣,一切都變了調,雖然開放了大型重機也釋放出部分路權,但大部分的人仍將之與一般機車混為一談。歸究其原因,在於1979年政府禁止150c.c.以上機車行駛,以及1980年禁止製造及銷售,其結果造成這40年來國人對大型重機極度陌生和產生錯誤的觀念,以至於當大型重機重回台灣市場時,從政府到民眾都不知如何面對這種交通工具。

當然或許有人會說,現在針對大型重機已經開放不少快速道路,然而回想起2002年1月1日加入WTO開放150c.c.以上機車進口時,入會時曾附帶承諾「150c.c.以上重型機車未來之騎乘限制,一般僅限於現有兩條南北向主要高速公路」,這點相信當初參與簽署的官爺們應該不會忘記;只是2002年7月1日150c.c.以上重機、大型重型進口時,路權卻比照其他機車,且不開放高速公路、快速道路甚至是禁行機車之快車道,但稅金、停車格收費卻完全比照汽車甚至更高,一直到五年後才公布550c.c.以上大型重機比照小型汽車適用其行駛規定,但稅金依然高得嚇人,路權卻少得可憐,蘇花改、南迴乃至國道都仍是大型重機的「禁地」,無怪乎會引起重機騎士和業者的大反彈!而18年前為了入會的承諾,如今卻完全拋諸腦後,就連相關單位也一再推諉,這是哪門子的玩法?

機車是皮包鐵、汽車鐵包皮這是不爭的事實,但開車真的比較安全、駕駛人比較守法嗎?非也,而皮包鐵的機車真的比較危險嗎?應該也不是,其實重機上國道並不可怕,可怕的是沒有同理心的駕駛人、惡意逼車者、濫用ADAS科技阿宅、以及滿街輕鬆拿到駕照的三寶,真要說是毒蛇猛獸,這些駕駛道德低落者才是!因此要安全又順暢、沒有危機的駕駛環境,真的需要大家共同努力,彼此要有同理心才行,再重申一次,重機真的不可怕,可惡又可怕的是人心!

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