撰文：蔡至兼 Chien
從1980年到2002年，對台灣重機騎士來說不僅是「消失的20年」，對民眾甚至政府而言大型重機更變成「非常陌生又心生恐懼的交通工具」，以至於今天大型重機仍無法上國道，然而回溯至2002年台灣加入WTO時，入會時曾承諾排氣量150c.c.以上開放兩條南北向國道，18年過去了，重機騎士與業者依然在爭取路權，但政府迄今卻依舊裝聾作啞，甚至藉由媒體的傳播把重機變成民眾心中的「毒蛇猛獸」！ 
從2002年加入WTO至今已經18年，但大型重機卻仍無法上國道，一些騎士從中年等到白髮蒼蒼，卻仍不見政府有開放的跡象，然而放眼國際，大型重機等同是一種交通工具，也可以恣意地騎乘在高速公路，除了佔有更小的道路面積，也增加移動上的速度；而且對路權、規則都比照汽車，甚至有些國家還制定嚴格的考照制度。可惜到了台灣，一切都變了調，雖然開放了大型重機也釋放出部分路權，但大部分的人仍將之與一般機車混為一談。歸究其原因，在於1979年政府禁止150c.c.以上機車行駛，以及1980年禁止製造及銷售，其結果造成這40年來國人對大型重機極度陌生和產生錯誤的觀念，以至於當大型重機重回台灣市場時，從政府到民眾都不知如何面對這種交通工具。 
當然或許有人會說，現在針對大型重機已經開放不少快速道路，然而回想起2002年1月1日加入WTO開放150c.c.以上機車進口時，入會時曾附帶承諾「150c.c.以上重型機車未來之騎乘限制，一般僅限於現有兩條南北向主要高速公路」，這點相信當初參與簽署的官爺們應該不會忘記；只是2002年7月1日150c.c.以上重機、大型重型進口時，路權卻比照其他機車，且不開放高速公路、快速道路甚至是禁行機車之快車道，但稅金、停車格收費卻完全比照汽車甚至更高，一直到五年後才公布550c.c.以上大型重機比照小型汽車適用其行駛規定，但稅金依然高得嚇人，路權卻少得可憐，蘇花改、南迴乃至國道都仍是大型重機的「禁地」，無怪乎會引起重機騎士和業者的大反彈！而18年前為了入會的承諾，如今卻完全拋諸腦後，就連相關單位也一再推諉，這是哪門子的玩法？ 
機車是皮包鐵、汽車鐵包皮這是不爭的事實，但開車真的比較安全、駕駛人比較守法嗎？非也，而皮包鐵的機車真的比較危險嗎？應該也不是，其實重機上國道並不可怕，可怕的是沒有同理心的駕駛人、惡意逼車者、濫用ADAS科技阿宅、以及滿街輕鬆拿到駕照的三寶，真要說是毒蛇猛獸，這些駕駛道德低落者才是！因此要安全又順暢、沒有危機的駕駛環境，真的需要大家共同努力，彼此要有同理心才行，再重申一次，重機真的不可怕，可惡又可怕的是人心！
從2002年加入WTO至今已經18年，但大型重機卻仍無法上國道，一些騎士從中年等到白髮蒼蒼，卻仍不見政府有開放的跡象，然而放眼國際，大型重機等同是一種交通工具，也可以恣意地騎乘在高速公路，除了佔有更小的道路面積，也增加移動上的速度；而且對路權、規則都比照汽車，甚至有些國家還制定嚴格的考照制度。可惜到了台灣，一切都變了調，雖然開放了大型重機也釋放出部分路權，但大部分的人仍將之與一般機車混為一談。歸究其原因，在於1979年政府禁止150c.c.以上機車行駛，以及1980年禁止製造及銷售，其結果造成這40年來國人對大型重機極度陌生和產生錯誤的觀念，以至於當大型重機重回台灣市場時，從政府到民眾都不知如何面對這種交通工具。 當然或許有人會說，現在針對大型重機已經開放不少快速道路，然而回想起2002年1月1日加入WTO開放150c.c.以上機車進口時，入會時曾附帶承諾「150c.c.以上重型機車未來之騎乘限制，一般僅限於現有兩條南北向主要高速公路」，這點相信當初參與簽署的官爺們應該不會忘記；只是2002年7月1日150c.c.以上重機、大型重型進口時，路權卻比照其他機車，且不開放高速公路、快速道路甚至是禁行機車之快車道，但稅金、停車格收費卻完全比照汽車甚至更高，一直到五年後才公布550c.c.以上大型重機比照小型汽車適用其行駛規定，但稅金依然高得嚇人，路權卻少得可憐，蘇花改、南迴乃至國道都仍是大型重機的「禁地」，無怪乎會引起重機騎士和業者的大反彈！而18年前為了入會的承諾，如今卻完全拋諸腦後，就連相關單位也一再推諉，這是哪門子的玩法？ 機車是皮包鐵、汽車鐵包皮這是不爭的事實，但開車真的比較安全、駕駛人比較守法嗎？非也，而皮包鐵的機車真的比較危險嗎？應該也不是，其實重機上國道並不可怕，可怕的是沒有同理心的駕駛人、惡意逼車者、濫用ADAS科技阿宅、以及滿街輕鬆拿到駕照的三寶，真要說是毒蛇猛獸，這些駕駛道德低落者才是！因此要安全又順暢、沒有危機的駕駛環境，真的需要大家共同努力，彼此要有同理心才行，再重申一次，重機真的不可怕，可惡又可怕的是人心！
