撰文：余宗達 Daco取材協力：Mad Scientist Auto
NA動力狀態的Honda「SK2」S2000，即使是操控派車迷眼中的瑰寶車款，甚至被譽為最能匹配神級技術的高手坐駕，但不同車主添加不同改裝創意之下，彼此的車輛特性也大相逕庭，就像這輛S2000不但引擎歷經罕見的序列式雙渦輪改造，變速箱也變更為自排不過卻是高扭力的競技式樣，全然強調瞬間爆發力的設定，日前跑出0～1/8 mile加速4.69秒成績，也成為全球四缸車「最速衝刺王」式樣……
NA動力狀態的Honda「SK2」S2000，即使是操控派車迷眼中的瑰寶車款，甚至被譽為最能匹配神級技術的高手坐駕，但不同車主添加不同改裝創意之下，彼此的車輛特性也大相逕庭，就像這輛S2000不但引擎歷經罕見的序列式雙渦輪改造，變速箱也變更為自排不過卻是高扭力的競技式樣，全然強調瞬間爆發力的設定，日前跑出0～1/8 mile加速4.69秒成績，也成為全球四缸車「最速衝刺王」式樣……引擎輸出擁有NA小排量引擎高水準的250hp，搭配FR車款可說最均衡協調的車身配重，以及強調操控精準性的雙A臂懸吊設計，再加上競速漫畫「頭文字D」的渲染，也讓S2000成為重視駕駛樂趣、山道疾走，甚至標榜技術本位的操控派車迷的最愛！是大馬力為依歸的車主，即使只愛油門重踩高G力加速快感，但憑藉Honda「雙凸」DOHC引擎的高改裝極限，可輕易滿足越級挑戰的刺激需求，自然也成為Drag賽場的熟面孔！被車迷冠上「蛋清」暱稱的S2000，為增加零四奪冠的本錢，引擎「插渦輪」也成為改裝日常，將引擎鍛造強化同時擴缸加大排氣量，搭配大進氣量的高風量渦輪，馬力峰值一般也從原廠雙倍的500hp起跳，搭配不過1噸2左右的車重，要秒殺高檔跑車可說毫無懸念。
不過這輛由Mad Scientist Auto操刀的S2000，基於車主想締造紀錄的超熱血需求，即使引擎一樣維持原廠F20C型式，但內部機件全部都經過鍛造強化與平衡配重之外，為了讓全轉域輸出功力能有進化數甲子的大升級效果，不但外掛渦輪而且還是S2000動力改相當罕見的序列式雙渦輪式樣！渦輪採用一小串連一大的配置，也就是排氣量量較低的低中轉域先推動一顆進氣側69mm口徑的BrogWarner，等到引擎轉域攀升到高甚至超高轉域，再推動另一顆進氣口徑80mm以的Garrett「大螺」，硬體配置雖說複雜又迂迴，但動力輸出卻明顯比一般「單螺」式樣猛暴又一氣呵成之外，高轉動力的延伸性更明顯出色！
原廠6MT手排箱雖能輕易拉高轉，不過在分秒必爭的零四賽場卻容易因硬體條件、人為操作而出現秒數耗損的問題，為了徹底擺脫表象與潛在的不利因素，變速箱也更換為Hughes Performance推出的自排式樣，由原廠手排變更為自排，表面上雖看似退化，不過這款Hughes Performance自排箱卻是配置強化型妳力轉換器的正宗競技式樣，搭配可精確設定的客製齒比與終傳，這輛S2000日前在Street Car Takeover直線加速賽中，0～1/8 mile加速也就是0～200m衝刺締造出4.698秒，而通過末速更高達150 mph也就是241.4km/h，也成為全球四缸車的「衝刺王」式樣！附帶一提，就是這輛S2000先前也曾參加Drag主流的0～1/4 mile零四賽，最佳成績則是「七秒台」的7.653秒，根本和引擎改到3000hp等級的GT-R相當，不過全力加速根本不能轉彎的特性，也無權悖離操控機器的先天宿命了…..
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