撰文：劉家岳 Jason延續U6 GT／GT220腳步而生的S5 GT／GT225車系，在2019年中上市時便以225hp的最大輸出擊敗HYUNDAI Elantra Sport榮獲國產房車馬力王的寶座！強勁的動力搭配69.9萬～89.9萬的親民價格帶造就頗高的CP值，不過一切進化依舊無法抵擋房車市場持續萎縮的浪潮，曾經的國產房車馬力王已經宣告停產，待庫存消完後便會正式告別車壇。
納智捷的首款房車、也是中型房車代表的S5車系，2011年底首度在台亮相時是以5 Sedan之名現身，後續歷經S5 Turbo以及S5 Trubo Eco Hyper等不同時期的改款與更名，到最後以性能為號招的S5 GT之姿現身，本身就是近代台灣自主品牌房車發展史的縮影！
雖然S5本身的銷量因為消費者口味轉變而呈現每況愈下的態勢，但LUXGEN在每次的改款上依舊下了不少苦工來強化配備表線等基本面，其中最具亮點的絕對是有著國產馬力王稱號的S5 GT225。不僅搭載跟日本東明共同開發的225hp 1.8L雙渦流渦輪增壓引擎，還有Bilstein避震器、加大煞車碟盤以及Rays輪圈等部品強化操控表現，最重要的是還請出了「GT-R之父」水野和敏加持調校，讓S5 GT225成為名氣跟實力都兼具的亮眼車款。
但優異的操控實力跟鄉民討論熱度並無法順利轉換成銷售數字，根據台灣車輛工業同業公會的資料顯示，S5 GT今年加起來只生產了168輛、而且數字到10月後就停止累積，原廠隨後也確認了S5車系停產消息。在S3跟S5相繼停產後LUXGEN產品線上就沒有了房車的蹤影，在可預見的未來內應該也不會再有出現，這也就代表著LUXGEN未來都將以SUV跟MPV打天下了嗎？
這題答案是肯定的，在裕隆集團跟鴻海合資成立鴻華先進後，LUXGEN也逐步調整體質與產品線來重新出發，以主打多功能跟大空間的URX為主力，並由降低入手門檻的U6 GT車系來搶佔70萬級距的跨界休旅市場，近期還會推出跨界跑旅定位的全新車款MBU擴張休旅軍團陣容，未來則是會以MIH平台為核心打造一連串電動車新車。
不過，S5車系的停產也點出另一個現象，就是納智捷從創廠至今推出的每一款產品，至今都沒有推出過“第二代”（或稱大改款）的紀錄，而部分產品如早期的U7、到之前的S3/U5、再到現在的S5，也因市場環境需求而有銷售上的策略調整，進而導致停產。如今在資源有限的狀況下要滿足品牌轉型需求，LUXGEN自然也只能跟不受市場待見的房車們說聲再見了。
