市場前言

BMW與Mercedes-Benz是市場上最具指標意義的兩大豪華品牌，在台灣更是如此，旗下的5 Series與E-Class則各為中大型豪華房車領域的代表作品，當然也是彼此之間的可敬對手。

而今年（2020）十月，Mercedes-Benz在台推出小改款E-Class，BMW總代理汎德也在同月份隨即送上小改款5系列與台灣消費者見面，針鋒相對意味濃厚，後發的小改5系更將配備通通給好給滿，甚至售價還比E-Class更為親民，看得出總代理汎德的誠意與企圖心。

兩強之爭向來是熱門戲碼，暨2017年的“男子漢較量”後，我們時隔三年再度找來這兩款產品中的主力車型、也就是BMW 520i以及Mercedes-Benz E200進行全方面比較。在車型編成部分，汎德針對520i推出了Sport首發版以及M Sport首發版兩款，售價分別是265萬元以及279萬元；而E200則是提供了售價269萬元的Avantgarde以及售價286萬元的Luxury兩款，我們就一起來看看到底誰才是最值得入手的菁英座駕！

（本次拍攝車輛為520i M Sport首發版以及E200 Luxury，以下圖片可利用中央分隔線左右拉移，往右拉到底為520i、往左拉到底為E200）

1.外觀造型：520i 勝

以中大型豪華房車來說，車主們多為企業中高階主管，穩重與內斂的設計風格，相信更能彰顯其社會地位與自我實現，因此編輯部普遍認為小改款5系列較為出色，其具備主動式進氣調節功能的水箱護罩大小得宜，比較符合期待觀感，在科技性上也十分吸睛，入門的Sport車型因應首發版配有18吋輪圈，M Sport首發版還進一步配置了M款空力套件，以及提供Glare-free光型變化功能與遠光燈輔助的智慧LED頭燈，一出場就是目光焦點。

至於小改款E200的部分，外觀上雖然大刀闊斧的改用家族化設計，但整體風格與自家兄弟實在太過於相近，特別像是CLA，我們認為不太能顯露出E-Class應有的“高階”身份，而E200不論Avantgarde或Luxury，皆採用了Avantgrade外觀套件，兩車型在外觀上除Luxury配備18吋輪圈外（Avantgarde為17吋）其餘皆相同，同時不論是Avantgarde或Luxury，若您想要擁有多光束智慧LED頭燈，都得再加上7萬1千元來選配。

綜合比較下，520i在“首發版”加持下，在本項環節壓倒性獲勝。

2.內裝設計：平手

小改款E-Class換上全新造型的電容式方向盤，以及與新世代Mercedes-Benz相同的MBUX系統，不僅科技感十足，整體使用與操作上也都相當直覺方便，但Avantgarde的數位儀表與中央螢幕為雙10.25吋配置，要到 Luxury才會升級至12.3吋；反觀520i的部分，全系都標配了雙12.3吋虛擬數位儀錶與12.3吋中控觸控螢幕，而其操作介面是大家相當熟悉的BMW iDrive 7.0，並也配備擁有自然語言辨識功能的BMW語音智慧助理2.0，使用上也是相當便利直覺。

雖說E200以新世代儀表在科技觀感上較為搶眼，但520i的內斂穩重風格相信也是不少級距買家的喜好，同時iDrive在歷經多代演化後，穩定性與實用度早已盡臻完美，更不需要買家重新習慣，因此本評比項目我們認為兩車各有所長，平手！

3.後座體感：520i勝

我們以身高180公分的編輯為參考基準、實際乘坐後座的左右兩側位置，兩款車型無論膝部或頭部空間都相當充裕，沒有任何不適或壓迫感，不過520i椅面長度更多一些，提供了較好的腿部支撐，搭配上較為深入的坐姿點，乘坐舒適性表現優異，Sensatec 2.0皮革也帶來上乘的柔軟觸感，M Sport車型更用上菱格紋設計，目視效果尊榮非凡。

而採用類雙座設計的E200，提供了更明顯的包覆性，乘坐其中的支撐性較為出色，但卻也讓中間位的乘坐舒適性降低，不過由於其後座中央出風口總成的體積較小並設有內凹，中間位的腿部空間反倒比520i要好，但520i的後座中央出風口卻有更好的質感以及一個12V插座、兩個Type-C插孔。反觀E200的部分則僅有一個12V插座，塑料感也較為明顯，後座中央扶手雖然多出一個520i沒有的置物空間，但卻要到Luxury車型才是標配......

最終兩方各有勝場、編輯部也各有所屬，考慮到此級距後座中央坐人機會不多，在經過激烈討論後，我們認為標配中央扶手與雙Type-C接孔的520i更適宜買家需求，整體質感表現也更好，因此獲得勝出。

4. 尾廂空間：E200勝

實際丈量520i的行李箱深度為114公分、高度54公分，同時行李箱最寬處則有127公分，原廠公布容積為530公升；E200的深度同為114公分、高度47公分，最寬處則為123公分，原廠公布容積為540公升。從數據來看似乎兩者各有勝負，但相信從圖片上讀者們能清楚看到，520i兩側有許多不規則隆起與外擴，明顯影響了平整性，同時E200到了Luxury車型就會標配4/2/4後座椅背分離傾倒，但該功能在520i上則是需要選配，雖然要放下高爾夫球具還是綽綽有餘，但綜合看來E200在變化度與實用性上還是勝出。

5.加速性能：E200勝

兩車都配置了四缸渦輪增壓引擎並搭配48V輕油電系統，而以原廠數據來看，E200的197hp/320Nm（電動馬達+14hp）輸出就比520i的184hp/290Nm（電動馬達+11hp）略大，因此官方百公里加速成績，E200的7.5秒也比520i的7.9秒快0.4秒。我們以QSTAR儀器在相同路段上實測兩部車的0~100km/h加速，每輛車皆來回共計四趟次，所得到的最快成績為E200：8.004秒、520i：8.699秒，讓E200在數據與實績上都超越520i。

而在加速過程中，兩款車都相當順暢且具質感，聲浪渾厚飽實，絲毫不辱雙B之名，新世代的48V油電混合系統在做動時也都柔順無感，兩車間並無明顯輸贏，雖說最終E200以更強的動力性能拿下本項目勝利，不過這不到一秒的加速落差，相信在實際日常使用時不會有明顯差異。

6.操控感受：520i勝

進入W213世代的E-Class在原本的舒適取向上又多了靈活這項特質，我們也在過去的E220d與520d比較中體會甚深，很慶幸這個優點在小改款之後並沒有消失，不論指向性到進出彎都有輕巧靈敏的表現，而且還能維持一貫雍容華貴的乘坐感，這點依然令人驚喜。

而一直以來屬於駕駛導向的BMW，在520d上曾讓我們有些失望，但或許是“Sport”版調校有所不同、也或許是汽油車型所致、更可能是小改款後又“再次進化”，520i在豪華房車該有的舒適基礎上，從轉向、避震器阻尼以及變速箱進退檔反應上，都擁有比起E200還要更直接、更紮實的回饋，在不影響乘客的舒適程度上給予駕駛更多探索樂趣的餘裕。

同時520i所配置的48V輕油電混合動力系統，雖然動力與加速略遜E200，但在彎道上卻給予更適切的搭配默契，提供出色脫彎推力，配合跟進速度極快的後軸，駕駛520i確實讓我們心滿意足、符合我們對於“車隨意轉、人車合一”的定義，對於追求更高玩性的買家，在520i M Sport首發版上還標配了M款跑車化懸吊（車高降低10mm）。

單論激烈操駕來說，520i光是Sport車型就已讓我們愛不釋手，但E200或者說賓士的追趕程度還是讓我們非常驚訝與驚豔，兩者間差不多已是90分與93分間的細微差距。不過這項目比的就是“操控”，因此520i還是勝出。

7.駕駛輔助：520i勝

兩款車都標配有眾多駕駛輔助系統，包含主動車距維持、盲點偵測、緊急煞車、車道維持等等一應具全，同時貴為雙B，兩者的系統介入時機點與控制性都相當讓人滿意，未見任何突兀，但520i在儀表板上設置了道路虛擬實境顯示，能夠一次提供三車道的車輛偵測狀況，此部分在科技感與辨識度都強過E200，也有部分編輯認為520i的車道維持功能在彎道時作動的更加細膩，同時520i還具備BMW獨家的自動倒車輔助系統。

而E200必須要提的是新世代電容觸控方向盤，能夠讓駕駛僅需把手放在方向盤上任意位置就能夠進行偵測，不用真的去動一下方向盤來回應系統的警告，擁有較多尊榮感。

但，確實還是得說汎德夠誠意，520i不論Sport還是M Sport都標配了顯示面積大到驚人的抬頭顯示器，面積大自然能提供眾多資訊，甚至還能把導航地圖資訊給投影上去（包含Google Maps與Apple Maps），而E200卻是不論車型若想要抬頭顯示器都得花5萬5千元選配，綜合評估後520i在此項目無懸念勝出。

8. 乘坐質感：平手

乘坐質感在過往向來都是賓士的強項，但就像操控性部分賓士追BMW追很兇一樣，BMW在近十年來也大幅強化了“平穩駕駛”時的行車質感，在操控性上表現出色的520i，市區緩速行駛時也讓我們覺得十足舒適，路感維持了BMW慣有的清晰明確之餘，卻又能很好的過濾掉許多碎震，底盤懸吊避震設定確實得宜。

至於E200部分，自是維持了賓士慣有的沈穩與恬靜，在兩車來回交叉比對之下，著實可以感受到E200對於坑洞的處理能力比起520i是要更加細膩一些些，這部分自是賓士百年來的實力積累，但我們認為E200所搭配的倍耐力P7輪胎同樣居功厥偉。而今日試駕車520i M Sport，其所配置的乃是偏性能取向的米其林PILOT SPORT 4，在舒適性與寧靜度上明顯有些吃虧。

編輯部評量討論許久，最後決定去除掉輪胎變因，將此部分勝負判定為平手，雖說當日兩車所提供的乘坐質感確實存在著微小區別，但已非孰勝孰劣的好壞不同，而是在“行路質感”這項要求上，兩個百年豪華品牌各自給出了不同領略的陳述，並都一樣接近完美。

9.配備比較：520i勝

貴為雙B品牌的中流砥柱，520i與E200雖然僅為入門車型，但依然均標配相當完整的主被動安全系統、以及滿足需求的豪華與便利配備。但就像前文所述，本次汎德替520i提供了“首發版”，在配備上加量不加價，提供了獨家的iPhone手機數位鑰匙，可利用接觸感應方式開鎖/解鎖甚至是發動引擎，另外還有雙12.3吋的虛擬數位儀錶與中控觸控螢幕、HUD抬頭顯示器等等，而無線Apple CarPlay與Android Auto手機連接也均為全車系標配，同時輪圈也都進行升級，M Sport車型更擁有雙前座跑車座椅、M款空力套件、M款跑車化懸吊、智慧LED頭燈組等頂尖配備，真的是“給好給滿”。

對比E200的部分，雖然配備也給得不差，但相較520i、或者說520i的首發版來看，著實就少了一點，唯一勝出的大概就是Luxury車型標配有搭載13隻揚聲器的柏林之音Burmester音響系統。

整體比較起來，520i的配備清單更加豐富全面，開出的基本售價也比E200更加親民（再幫大家複習一下：520i Sport首發版265萬元、M Sport首發版279萬元；E200 Avantgarde 269萬元、E200 Luxury 286萬元），雖然不知道首發版的販售時程會維持多久，但就現今能看到的部分來說，520i以更高的C/P值在此環節獲勝。

總評：520i勝

不同於7 Series/S-Class講究絕對的尊榮豪華、3 Series/C-Class追求動感活力，我一直認為介於兩者之間的5 Series與E-Class是最難調校的車款，要豪華但得控制成本（售價）、推崇自駕之外卻也得顧慮後座舒適性，全車各項方方面面都得在水準之上，才能滿足一樣又一樣的不同需求，真的對工程師深感敬佩。

而不論是E-Class又或者是5 Series，兩款車型在小改款後都展現出非常強大的產品實力，同時維持了Mercedes-Benz與BMW近年來的產品革新與堅持，論實力確實各有各的擅場，綜合表現不相上下難分軒輊。

但一山難容二虎，以本次評比的520i與E200來說，520i在首發版加持下展現出更具競爭力的價格和配備，俗稱C/P值更好，不僅利用iPhone手機數位鑰匙、12.3吋虛擬數位儀錶與中控觸控螢幕、HUD抬頭顯示器、無線Apple CarPlay與Android Auto等配備強化其科技性觀感，過往BMW較為弱勢的乘坐質感，520i與E200之間也已經不再是幾個路口的差距，而是僅剩一個車身不到的微小區別，而BMW那一直以來讓人著迷的人車一體駕馭感受，則是依然讓我們愛不釋手。

相對E200雖然維持賓士一貫的出色演出，但要達到與520i相同的配備水平，則需花上更多的金錢進行額外選配，而勝出的加速表現也非中大型豪華房車級距買家的關心重點，唯有後廂空間明顯勝出。至於內裝搭載的新世代MBUX介面，雖然科技觀感強大，但是否為該級距買家所好還有待觀察，同質性過高的家族化外觀設計，更讓我們覺得有些“遺憾”。

因此在綜合考量與評估後，我們認為520i在本次“男子漢的對決”中獲得最終勝利，但相信這場雙B之間的對爭還會一直持續，兩強之間的瑜亮之爭也將是車迷朋友之間永遠爭論不休的有趣話題。