早期試車以房車為大宗，當時只要能試到一台休旅車便感到無比新鮮。但曾幾何時，休旅車成為市場主流，現在反而很少試到一台有趣的「房車」。因此試駕不僅是一台「韓國」車，還是一台擁有366匹馬力的動感斜背車，似乎說著今天會是有趣的一天。
撰文與攝影：麥斯
雖然KIA不像HYUNDAI 一樣有專事賽車的Ｎ部門。但KIA還是想打造一台性能旗艦車款，而這重責大任便交付在2017年誕生的Stinger上。過去總代理也舉辦多次試駕與賽道體驗活動，均衡的表現讓許多車媒留下深刻印象。算算時序，Stinger也來到小改款的年齡，不過這次改款重點在於科技配備的進化，外觀變動相對不明顯。不過倒也不是車廠小氣，而是過去Stinger的配備其實就已經相當到位，能升級的地方也不多。
雖然KIA沒有AMG或Ｍ Power字樣的卡鉗，但看到輪圈裡大紅色的前四後二Brenbo煞車卡鉗，感覺立馬好很多。坐進車內當然要點首82年的陳年老歌，15支Harman/Kardon音響喇叭夠水準，加上手機充電跟連結Apple CarPlay與Android Auto現在通通都是無線連結，內裝配備可說相當夠檔次。
上述配備基本上很多以前就有了，但KIA想給車迷的更多，因此又多了Level 2自動駕駛輔助系統。很多車廠都會強調擁有Level 2自駕技術，很其實很多都僅有1.5等級。
Level 2自駕技術必須具備全速域的定速跟車（含煞停再起步與車距維持）功能，此外還得搭配車道維持功能。但細節就在這車道維持功能了。很多車廠這項功能作動時是相當粗糙的，雖然一樣會監測車輛是否維持在車道內，但很多是猛然的一拽將車輛拉回車道，主要是在提醒而非輔助駕駛。
而Stinger這套LFA系統就必較接近一般人定義的自動駕駛。在高速公路可以幫你完成過彎的動作（但雙手請勿離開方向盤），同時在轉向細部修正也相當細膩，不會有讓駕駛忽然嚇一跳的感覺。而且這套系統，現在Stinger列為全車系標配。
此外選配的BVM盲區顯影系統，則會在你打方向燈時在儀錶中間螢幕顯示轉彎方向後方鏡頭。這功能最早其實出現在LUXGEN車款。實際操做起來切換速度夠快，不會有延遲顯示的狀況。雖然這套系統是選配，同時搭配原廠活動頂規車型是免費升級。但偷偷告訴大家一個小秘密，就是原廠會一直保留這活動，因此有買的都會送！
由於之前已經有Stinger的試駕經驗，不過當切入Sport模式時，馬上收緊的兩側腰靠讓人立刻有了戰鬥氛圍，彷彿開的是AMG或是Ｍ Power車款。試駕車款搭載的3.3L V6 Twin-turbo引擎輸出相當厚實綿長，排氣聲浪不走高亢激昂路線，展現的穩重的大家風範。
駛入蜿蜒山路，駕駛可以馬上察覺出Stinger的確是個練家子。不僅轉向精準，轉向手感也不會過於輕浮，在連續彎路時帶來更多穩定感。同時更讓人稱讚的是Stinger雖然長四米八，但彎中車身卻能維持相當好的平衡，懸吊支撐性相當具有跑格，是台能開帥也能開快的一輛車。在動態表現這塊也許還不足以對戰Ｍ3，但330以上車款絕對能為之一搏。
Stinger在動態表現讓人印象深刻，甚至是驚艷。不過還是有些地方可以改進的地方。這次小改款增加很多新主被動安全配備，價格略微調漲10萬元不等。就升級配備清單對照上漲幅度還算超值，不過有樣東西沿用舊款配置就較讓人不解了。
那就是國外改款後Stinger均配置10.25吋中央觸控螢幕，但台灣版卻沿用過去8吋螢幕。在功能上一樣可以支援無線CarPlay與Android Auto連結，但爽度就是差一些。況且8吋螢幕到10.25吋就原廠成本來說並不會增加太多，但卻留下一個無傷大雅的話柄讓車迷誹議。
同時在車載系統介面上，支援多國語言但就是沒有中文，連簡體中文都沒有。雖然許多功能仍可透過圖示知道作用，但像是CarPlay連結或是道路偏移輔助裝置等設定，還是得具備一定的英文能力才有辦法操作，這是較為可惜的地方。
過去KIA在國人心較偏向廉價車款，但十年磨一劍，同屬現代汽車集團的KIA幾乎挖遍汽車各領域的大咖。KIA雖然是韓國品牌，但決大部分的設計、測試與生產現在都是由歐洲設計中心主導，上市前都要到紐伯林賽道進行反覆調校，因此Stinger開起來是滿滿歐洲味。
有些車迷嘲諷Stinger廣告竟然要挑戰雙B，不過當你實際體驗到366匹V6的綿密輸出，加上帶扭力分配的電子懸吊所帶來的明確底盤回饋。229.9萬元的售價可以獲得如335般的操駕感，CP值還是蠻高的！
KIA Stinger 3.3 GT AWD值得推薦的原因1. 用料實在裝在車上的都是如Brenbo等叫得出名號的好貨，用料真的好。2.底盤與懸吊調校真功夫開起來滿滿德系性能車風格，這價位還有類似動態腰靠的好物，大推
KIA Stinger 3.3 GT AWD不值得推薦的原因1. 為什麼不給大螢幕 雖然功能性更強，但若比照國外改款配上10.25吋觸控螢幕就完美了2.全世界的人都在學中國話 功能越多，操作越複雜，此時還沒有中文介面，太為難人了
雖然KIA不像HYUNDAI 一樣有專事賽車的Ｎ部門。但KIA還是想打造一台性能旗艦車款，而這重責大任便交付在2017年誕生的Stinger上。過去總代理也舉辦多次試駕與賽道體驗活動，均衡的表現讓許多車媒留下深刻印象。算算時序，Stinger也來到小改款的年齡，不過這次改款重點在於科技配備的進化，外觀變動相對不明顯。不過倒也不是車廠小氣，而是過去Stinger的配備其實就已經相當到位，能升級的地方也不多。雖然KIA沒有AMG或Ｍ Power字樣的卡鉗，但看到輪圈裡大紅色的前四後二Brenbo煞車卡鉗，感覺立馬好很多。坐進車內當然要點首82年的陳年老歌，15支Harman/Kardon音響喇叭夠水準，加上手機充電跟連結Apple CarPlay與Android Auto現在通通都是無線連結，內裝配備可說相當夠檔次。上述配備基本上很多以前就有了，但KIA想給車迷的更多，因此又多了Level 2自動駕駛輔助系統。很多車廠都會強調擁有Level 2自駕技術，很其實很多都僅有1.5等級。Level 2自駕技術必須具備全速域的定速跟車（含煞停再起步與車距維持）功能，此外還得搭配車道維持功能。但細節就在這車道維持功能了。很多車廠這項功能作動時是相當粗糙的，雖然一樣會監測車輛是否維持在車道內，但很多是猛然的一拽將車輛拉回車道，主要是在提醒而非輔助駕駛。而Stinger這套LFA系統就必較接近一般人定義的自動駕駛。在高速公路可以幫你完成過彎的動作（但雙手請勿離開方向盤），同時在轉向細部修正也相當細膩，不會有讓駕駛忽然嚇一跳的感覺。而且這套系統，現在Stinger列為全車系標配。此外選配的BVM盲區顯影系統，則會在你打方向燈時在儀錶中間螢幕顯示轉彎方向後方鏡頭。這功能最早其實出現在LUXGEN車款。實際操做起來切換速度夠快，不會有延遲顯示的狀況。雖然這套系統是選配，同時搭配原廠活動頂規車型是免費升級。但偷偷告訴大家一個小秘密，就是原廠會一直保留這活動，因此有買的都會送！由於之前已經有Stinger的試駕經驗，不過當切入Sport模式時，馬上收緊的兩側腰靠讓人立刻有了戰鬥氛圍，彷彿開的是AMG或是Ｍ Power車款。試駕車款搭載的3.3L V6 Twin-turbo引擎輸出相當厚實綿長，排氣聲浪不走高亢激昂路線，展現的穩重的大家風範。駛入蜿蜒山路，駕駛可以馬上察覺出Stinger的確是個練家子。不僅轉向精準，轉向手感也不會過於輕浮，在連續彎路時帶來更多穩定感。同時更讓人稱讚的是Stinger雖然長四米八，但彎中車身卻能維持相當好的平衡，懸吊支撐性相當具有跑格，是台能開帥也能開快的一輛車。在動態表現這塊也許還不足以對戰Ｍ3，但330以上車款絕對能為之一搏。Stinger在動態表現讓人印象深刻，甚至是驚艷。不過還是有些地方可以改進的地方。這次小改款增加很多新主被動安全配備，價格略微調漲10萬元不等。就升級配備清單對照上漲幅度還算超值，不過有樣東西沿用舊款配置就較讓人不解了。那就是國外改款後Stinger均配置10.25吋中央觸控螢幕，但台灣版卻沿用過去8吋螢幕。在功能上一樣可以支援無線CarPlay與Android Auto連結，但爽度就是差一些。況且8吋螢幕到10.25吋就原廠成本來說並不會增加太多，但卻留下一個無傷大雅的話柄讓車迷誹議。同時在車載系統介面上，支援多國語言但就是沒有中文，連簡體中文都沒有。雖然許多功能仍可透過圖示知道作用，但像是CarPlay連結或是道路偏移輔助裝置等設定，還是得具備一定的英文能力才有辦法操作，這是較為可惜的地方。過去KIA在國人心較偏向廉價車款，但十年磨一劍，同屬現代汽車集團的KIA幾乎挖遍汽車各領域的大咖。KIA雖然是韓國品牌，但決大部分的設計、測試與生產現在都是由歐洲設計中心主導，上市前都要到紐伯林賽道進行反覆調校，因此Stinger開起來是滿滿歐洲味。有些車迷嘲諷Stinger廣告竟然要挑戰雙B，不過當你實際體驗到366匹V6的綿密輸出，加上帶扭力分配的電子懸吊所帶來的明確底盤回饋。229.9萬元的售價可以獲得如335般的操駕感，CP值還是蠻高的！KIA Stinger 3.3 GT AWD值得推薦的原因1. 用料實在裝在車上的都是如Brenbo等叫得出名號的好貨，用料真的好。2.底盤與懸吊調校真功夫開起來滿滿德系性能車風格，這價位還有類似動態腰靠的好物，大推KIA Stinger 3.3 GT AWD不值得推薦的原因1. 為什麼不給大螢幕 雖然功能性更強，但若比照國外改款配上10.25吋觸控螢幕就完美了2.全世界的人都在學中國話 功能越多，操作越複雜，此時還沒有中文介面，太為難人了
