VW POLO GTI今年的全台限額僅66輛，當你看到這篇報導時，估計車都已經賣光了。

不過沒關係，明年還有，先看看報導了解一下，然後再考慮要不要去訂車。

相比過去，POLO GTI此次最顯著的升級，當屬改用原廠代號EA888的2.0升渦輪增壓引擎，EA888對於VW品牌之重要性我們就不再贅述，而在下放至POLO GTI後，提供200hp/32.6kgm的最大輸出，搭配六速雙離合自手排變速箱與輕巧車身，提供0-100km/h 6.7秒的性能表現，堪稱史上最強POLO GTI。

本次媒體試駕於大鵬灣賽道舉辦，原廠強調性能的意味自是明顯，而我從PIT區駛進賽道的一小段路上，便發現加速過程檔檔緊湊滑順，200hp直列四缸渦輪引擎聲響迴盪在安靜的賽道上，彷彿已為接下來的短暫三圈操駕做好準備。

嗯！同為直四渦輪引擎，但我還是偏愛MINI Cooper S的聲浪，雖說POLO GTI的渾厚度是可以相比，不過在中高轉速之後，MINI Cooper S隨即出現音色變化變聲，由飽滿轉為嘹亮，此點讓我深深著迷，但Polo GTI在中高轉時卻依然維持原有的渾厚，像是如鋼琴上升音階練習般，顯得有些單調沈悶。

我抿起嘴劃過了第一個彎，感受到POLO GTI有相當良好的指向性，雖然它的後軸雖採用非獨立式懸吊，但車身整體動態仍有保有均衡的感受。接著我開始大膽的提升彎速，逼近APEX點，我貪婪的提前踩下油門，前輪隨即出現稍稍躁動感，透過方向盤微幅修正，猶如脫兔般吞噬大直線每一吋路面，POLO GTI這時似乎露出了它最自信的笑容，此刻的我像是陶醉其中的指揮家， 一拍一拍、一檔一檔之間，它跟隨著我的心跳節奏奔騰。

我持續追尋心裏所想要的路線與速度，控制好縱向重心轉移，進彎後我以盡量不偏滑為原則提早補油，可在彎速提升後，POLO GTI則是回饋了更大的側傾給我，但這個現象道盡了一件事：「車子抓住了、輪胎不偏滑了，力道往懸吊去了」，我更有自信的提前APEX點，運用普遍FF車種所帶來的「小角度敏捷、大角度不足」的轉向特性，過了APEX點用更激進的油門讓轉向趨向不足，透過方向盤輕鬆微幅修正，在第二圈衝線時我終於感受到什麼叫“華麗的「拋」出彎道”。

最後一圈，我進彎時以上述開法順應原廠趨於舒適的懸吊設定，以便在開始轉向後以不浮誇的重心偏移維持後輪抓地力與減少前輪轉向負擔，若進彎處理得宜，在彎中POLO GTI則會出現極大的側傾，但仍可保持穩定動態，並有不錯的剛性感受；一旦來到了出彎動作，即可先以大腳油門伺候，使車身以預想路線穩定的拋向彎道外側，這是我認為POLO GTI在過彎動作之中，唯一、也是堪稱享受的動態特性！我認為進彎、彎中有一半以上的比重都是受軟爛的原廠配胎影響、三成左右則為避震器設定使然。

最後，還是想提及在直線加速的換檔砰擊聲和暢快感，我想配上EA888引擎應屬新一代POLO GTI最明智之舉。我認為選擇POLO GTI的人們不一定希望它有良好的操控感受，而是渴望比起GOLF有更適合於都市間穿梭的小尺度車身，並同樣擁有能夠忠實且真實呈現GTI精神的一切。