這回試駕了半天，我一直到下車的瞬間才想起來：今天是試駕MINI的車呢。
攝影：郭正浩
直到F54上市以前，每每聽見"Clubman"便聯想到車上大放house音樂、一下車還是個外表個性鮮明的年輕男女；但到了F54世代，依稀記得台灣上市發表會地點選在暱稱"貴婦百貨"的bellavita，以一場溫和、低調的下午茶會襯托F54 Clubman的氣質非凡，眼見新世代大幅度變更車身尺碼、車門結構，設計出發點似乎是實用度略勝經典堅持。
至少上回試駕Clubman Cooper S 所留下的印象是如此─實用，身軀長大了，但相對的車內空間擁擠感不再；傳統四門設定讓獨特感沒了，但我們必須承認可以輕鬆拿取後座物品是一件舒服的事，至少不用將半個身子掛在前座椅背及B柱中間，考驗自己的核心肌群是否團結。
為什麼需要它是ALL4？
現在有了JCW Clubman ALL4，我們能在試駕之前想像它是靈敏而沉穩的，放眼MINI 旗下所有車系都推出了JCW車型，除了動力、底盤特別調教，車上每處John Cooper Works銘牌都再再傳述著MINI賽場上的英姿，彷彿每次發動引擎都能聽見1964年Paddy Hopkirk通過Rally Monte Carlo終點線的歡呼聲，優異的操控性及前輪驅動力是致勝關鍵。但是，請問為什麼我會需要它是ALL4？
時間回推六年前，MINI首次推出ALL4四輪傳動便套用在Countryman身上，那也是MINI第一次推出超出4米的車款，我們合理地翻譯：這樣"諾大"的身軀能乘載更多人及物品，在動力有限的情況下希望能提供更好的牽引力，為品牌把持住操控性良好這塊招牌，所以ALL4車型也出現在Paceman身上。至此，似乎回答了前文的疑問，Clubman 適用ALL4，恐怕也是為了一口氣變得又長又寬的軀體，希望能在各種複雜路況將車輛效能發揮到極致。
不得不承認剛上手時，車輛在前後動力一拉一推之中，讓人感覺有些陌生，若過去習慣前輪驅動，不禁懷疑這真的是MINI嗎？而在山路上遇上幾次路面高低差較大的彎道， ALL4智慧四輪傳動適時地主動分配前後輪扭力，將內外輪速差的問題降到最低，並彌補了前驅車先天轉向不足的小缺憾，出彎更可以安心的補油門。而JCW Clubman ALL4就算配置了225/35 R19失壓續跑胎，JCW專屬懸吊路感清晰但不死硬，甚至保有一定的舒適度。
另外還有一點小樂趣，當行車模式切換至Sport Mode 並排入S檔，拉轉加速回油後，JCW專屬排氣系統發出的聲浪「波、波、波」，不僅辨識度極高，一時之間還會誤以為自己在駕駛一輛改裝偏時點火的賽車。
華美細緻 實用致上
很多人說Clubman從R世代到了F世代似乎更成熟，甚至冠上了「貴婦車」一詞，好比說內裝比起過往的繽紛玩味，F54更渴望展現雍容華貴，儘管中控整體配置大同小異，但MINI Yours選配項目細緻卻不浮誇，試駕車上Piano Black風格內裝飾板會是很好的例子，尤其門內飾板光環點點讓人愛上黑夜；現在能跟JCW專屬配件同時擁有，對於品牌愛好者來說，絕對比健達出奇蛋還讓人滿足。
不過有一點現實要認清──後座很硬，沒有更貼切的形容詞，不是因為冠上JCW而感到不適，而是Clubman坐墊真的太薄了，雖然頭部及膝部空間表現得可圈可點，但是國內的路面起伏、坑洞，那後座還是讓給隨身行李及戰利品吧，或是擺上兒童安全座椅，至少Baby還是能享有專屬寶座的舒適與安全，而且比起同門MINI 3-doors，Clubman進出後座方便太多了。
最後，再次提醒大家，Clubman雖然有六片車門，並盡力地保有MINI逗趣的車頭，但已經進化到與多數五門旅行車無差異的境界了，這回試駕了半天，我一直到下車的瞬間才想起來：今天是試駕MINI的車呢。
