撰文：劉家岳 JasonFord作為傳統汽車巨擘，在當前的電氣化潮流下似乎腳步顯得有些緩慢，截至目前為止就只有F-150 Lightning跟Mustang Mach-E兩款代表作而已。但即便只有兩款純電新車，但由於產品本身的競爭力優異與晶片供應短缺的因素，這兩款純電福特都處於供不應求的火熱狀態！為了加快品牌在純電領域的佈局，Ford決定把純電跟傳統內燃機的研發工作切割，分別成立負責電動車的Ford Model E還有專精現有燃油車的Ford Blue兩大部門，不管是未來潮流還是當下，Ford全都要兼顧。
Ford是在這個月公布的Ford+品牌計畫中揭露了純電跟燃油研發分家的重磅消息，這樣做最主要的目的就是要透過組織改組的方式來合理分配研發資源，目的就是要既能在電動化浪潮中跟上主要競爭對手的腳步，同時也沒有激進地要就此放棄現在的銷售主力燃油車輛們，還是會投注資源在研發跟改進現有產品線上，畢竟有些駕駛樂趣依然只有搭載燃油引擎的車款能夠辦到。
首先來看備受Ford期望的Model E部門，原廠希望新成立的Model E能夠具備新創那樣的快速與不落窠臼的創新特質，所以目前是由Ford GT、Mustang Mach-E還有F-150 Lightning的研發團隊所組成。其實目前多數的傳統車廠也都是藉由組建獨立團隊的作法，來獲得更快速、更突破性的電動車開發腳步，像BMW的iX研發團隊就是由年輕的設計師主導一樣。
但Model E的任務也不僅僅是開發新世代的電動車產品線而已，其餘像是Ford新世代車款會用到的軟體平台像是車載資訊系統或是車聯網技術、ADAS駕駛輔助系統與包含購車流程在內的使用車介面體驗，同樣都會落在Model E的守備範圍之內。
至於Ford Blue則是將目光放在既有的燃油車產品線之中，除了繼續維護跟開發經典的Mustang、F-Series貨卡、Bronco與Ranger等產品線之外，還會專注在產品開發跟製造過程的成本控制與品質控管之上。
儘管Model E跟Blue會是兩個獨立運作的事業體，但這不代表兩者之間就不會共享研發成果。Model E會用上Blue在大規模生產上的經驗與技術，Blue也會在旗下車輛中採用Model E所開發的軟體跟駕駛輔助系統，藉由資源共享的方式來享受專業分工所帶來的效益。
所以我們不會看到Ford在面臨電動潮流下激進地放棄現有的燃油產品線，但也能夠獲得加快電動車研發腳步的資源。畢竟Ford已經立下在2026年電動車產量要達到200萬輛、2030年要佔一半的宏大目標，但目前年產量大約只有60萬輛的水準，可見Ford在電氣化領域是有加快腳步的迫切性。對於台灣的消費者來說，雖然目前不用擔心短期內會沒有CP值高的燃油車款可以購買的疑慮，但相信應該更多的車迷們，是在期待何時會有合適的Ford電動車引進吧？
