＊ 由於中國和歐洲加速面向混合動力和純電轉型，純燃油車款 2026 年上半年的銷量佔比下降至 49%。
＊ 死亡交叉點看似來到，但佔據主流的新能源車款，其實存在相當多的輕油電軟腳蝦！
2026年上半年，乘用車市場中（商用車市場除外），純燃油車在全球新車銷售的佔比首次跌破二分之一，降至49%。一年前，此一比例還能維持52％，但這全然都是好事嗎？
2021 年燃油車款仍佔 73% 的市場
各地區的下滑幅度差異顯著。中國和歐洲的燃油車款銷量跌幅遠高於全球平均水平，而混合動力和純電動車的銷量則快速成長。這數據表示純燃油引擎主導全球新車銷售的時代已然終結，意謂未來新車如欲在水平之上，最起碼也要是輕油電動力，否則連二線動力都排不上，根本就是三流或四流水平。
全球純燃油車銷量下降至49%
2026年1月至6月，純燃油車款（即不含任何電動輔助裝置的汽車）全球銷量總計2,025萬輛，較去年同期下降10%，市場佔比則是來到49％新低點。然而目前成為「絕大多數」的新能源車款，結構上依然顯得複雜，包含12V輕油電、48V輕油電、Full Hybrid全油電、PHEV插電式混合動力、純電動車、氫能車、天然氣車。因此這個數字並不能衡量整體乘用車市場的電氣化程度，僅能說明傳統燃油車自身市場下滑幅度。中國和歐洲是推動新能源車款轉型的主要力量。同期，中國內燃機新車銷量下降約26%，歐洲下降約13%，降幅均高於全球平均。然而新能源車款銷售量攀升是可以預期的，主因包括戰爭導致的燃油價格攀升，各國仍在持續推動的新能源車款補助政策，不過這些外在因素隨時都有可能變動。目前沒有任何數據或證據能夠保證純燃油動力在今年12月之前的新車銷售比例舊會低於50％，意謂死亡交叉點隨時可能會逆交叉一次甚至數次。
混合動力和純電動力正在成長
2026年上半年，全球純電動車銷量成長12%，達到687萬輛，佔全球新車市場的17%。然而目前預判電動車爆發為時過早，最起碼也要等到固態電池量產、普及、平價化，此外並關係到充電設施的增設速度與密度，保守推估2030年之後才會出現純電動車的全面進擊，電動車方有機會全面逆轉燃油動力包含油電車款。
