撰文：余宗達 Daco圖片：Millionairekrew、Perry Seccaspina
Ferrari即使本身品牌形象在全球車壇乃是超跑的最佳象徵，不過搭載NA引擎的舊款老馬就像F355，不到400hp的馬力峰值輸出，在當前卻微不足道，當前設定稍趨向性能化的渦輪新車都能輕鬆凌駕其上，視加速為依歸的武鬥派車主想一次到位徹底擺脫這個窘境，動力勢必得改成渦輪一拜式樣不可，於是這輛F355以大效果、低成本取代品牌迷失、門戶之見也丕變成四缸化的K20 Turbo式樣，老馬也順利變身成悍馬了….
Ferrari即便是車壇公認的超跑第一代名詞而深受車迷熱愛，不過本身還是無法擺脫世代交替命運，囿於一代比一代強的進化法則，昔日新車狀態就算再怎麼叫好叫座的車款完全不敵歲月侵蝕之下，本身目前所散發出的吸引力也逐漸轉變成老舊成份為主的經典味了！以Ferrari中置V8車款來說，面對當前「渦輪馬」新車，F355自然十足掉漆當然有無法滿足性能派車主胃口！換新車即使是車主族群的主流方式，不過這輛上世紀末產物的F355車主也選擇改裝，試圖讓愛車擁有可徹底擺脫命運作弄的強悍實力！原廠排氣量高達3.5L且採用V8缸設計的F129引擎，雄厚的排氣推力雖看似適合渦輪化改造，不過專用的引擎強化套件難尋，純粹輕增壓的外掛渦輪改法，對口味重鹹的車主無疑隔靴搔癢一般！
基於效果為重且改裝難度低的前提下，負責操刀的Millionaire krew便完全拋開品牌情節、門戶之見而採用異種移植改法，將引擎變更成目前改裝界以好改便宜又效果超大著稱的Honda K20！包括排氣量、汽缸數甚至機件強度等等的原廠先天條件，Honda K20即使和F355標配的F129引擎完全沒得比，不過進行渦輪改裝領域，就算本身所進行的強化並非當今K系列引擎改裝的最緊繃，渦輪也僅上身一般對應2.0L排量的中型規格而已，不過強化缸套、水道封閉式襯套、鍛造腹內、強化螺栓、加大歧管、加大供油與可程式ECU卻都一一上身，純就燃料以一般95辛烷值的市售版為前提下，最大輸出就來到585hp、526Nm之譜，不過供油硬體改裝具備抗腐蝕功能的Flex Fuel部品之下，致使燃料還可升級爆發力更強的酒精汽油式樣，就算目前引擎硬體還無法對應最緊繃成分的E85只有E40左右，引擎最大馬力卻可進一步來到850hp左右，再怎麼新的原廠「渦輪馬」也得甘拜下風、俯首稱臣….
Ferrari即使本身品牌形象在全球車壇乃是超跑的最佳象徵，不過搭載NA引擎的舊款老馬就像F355，不到400hp的馬力峰值輸出，在當前卻微不足道，當前設定稍趨向性能化的渦輪新車都能輕鬆凌駕其上，視加速為依歸的武鬥派車主想一次到位徹底擺脫這個窘境，動力勢必得改成渦輪一拜式樣不可，於是這輛F355以大效果、低成本取代品牌迷失、門戶之見也丕變成四缸化的K20 Turbo式樣，老馬也順利變身成悍馬了….Ferrari即便是車壇公認的超跑第一代名詞而深受車迷熱愛，不過本身還是無法擺脫世代交替命運，囿於一代比一代強的進化法則，昔日新車狀態就算再怎麼叫好叫座的車款完全不敵歲月侵蝕之下，本身目前所散發出的吸引力也逐漸轉變成老舊成份為主的經典味了！以Ferrari中置V8車款來說，面對當前「渦輪馬」新車，F355自然十足掉漆當然有無法滿足性能派車主胃口！換新車即使是車主族群的主流方式，不過這輛上世紀末產物的F355車主也選擇改裝，試圖讓愛車擁有可徹底擺脫命運作弄的強悍實力！原廠排氣量高達3.5L且採用V8缸設計的F129引擎，雄厚的排氣推力雖看似適合渦輪化改造，不過專用的引擎強化套件難尋，純粹輕增壓的外掛渦輪改法，對口味重鹹的車主無疑隔靴搔癢一般！基於效果為重且改裝難度低的前提下，負責操刀的Millionaire krew便完全拋開品牌情節、門戶之見而採用異種移植改法，將引擎變更成目前改裝界以好改便宜又效果超大著稱的Honda K20！包括排氣量、汽缸數甚至機件強度等等的原廠先天條件，Honda K20即使和F355標配的F129引擎完全沒得比，不過進行渦輪改裝領域，就算本身所進行的強化並非當今K系列引擎改裝的最緊繃，渦輪也僅上身一般對應2.0L排量的中型規格而已，不過強化缸套、水道封閉式襯套、鍛造腹內、強化螺栓、加大歧管、加大供油與可程式ECU卻都一一上身，純就燃料以一般95辛烷值的市售版為前提下，最大輸出就來到585hp、526Nm之譜，不過供油硬體改裝具備抗腐蝕功能的Flex Fuel部品之下，致使燃料還可升級爆發力更強的酒精汽油式樣，就算目前引擎硬體還無法對應最緊繃成分的E85只有E40左右，引擎最大馬力卻可進一步來到850hp左右，再怎麼新的原廠「渦輪馬」也得甘拜下風、俯首稱臣….
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