TEXT：余宗達 DacoPHOTO：4Piston Racing
當前車用動力雖以高效率又輸出強悍的渦輪引擎為主流，連昔日以NA高轉著稱Honda都臣服這個趨勢，偏好舊世代線性輸出特色的本田車迷卻依舊大有人在，這也讓些許標榜專改本田的強化廠繼續堅持NA路線！擅長Honda各系列引擎升級的4Piston Racing日前發表旗下操刀的K24大改式樣，最大馬力高達500hp之外，最高轉速居然還順利達到10000rpm的「萬轉」門檻，配置在車重只有蠅量級水準的「老喜美」身上，連Porsche現役「NA一哥」的991 GT3 RS都要甘拜下風……
渦輪增壓引擎除了以輸出強勁見長之外，同時還兼具高效率、低排污特色，從10年前開始也逐漸成為全球車用動力的主軸型式迄今，撇開超跑不算的中價位高性能車款，不光「三茫星」AMG、「藍白盾」M Power，素以NA高轉本色征服車迷內心的Honda也將性能指標Type R車款變更為Turbo動力！即使是又囿於趨勢潮流所致，但本田車迷選擇沈溺在超線性輸出的舊世代魅力依舊還有不少，於是標榜NA一拜改的改裝廠當然也繼續存在，而標榜專改本田四缸引擎的4Piston Racing則看說是其中的佼佼者。屬高性能「雙凸」DOHC型式的Honda四缸引擎雖有B、F與K三種系列，而4Piston Racing對每一種強化也都耳熟能詳，不過為在這些自然進氣名機進一步營造出驚人大馬力，在排氣量最大的K24引擎，也開發出輸出峰值可傲視全廠產品的最緊繃式樣！
撇開義大利狂牛Lamborghini不算，當今全球車價在千萬台幣門檻的第一猛NA車，就是有Porsche「NA一哥」美稱的991 GT3 RS了！透過引擎排氣量從前代Type 997.2的3.8L增到4.0L並搭配進氣可變系統，最大馬力也挺近500ps（493hp）大關，而屬小改式樣的991.2 GT3 RS則添加更激進化的ECU設定再小漲到520ps（513hp），平均每公升排氣量可輸出128.25hp、每汽缸平均可輸出85.6hp，輸出實力可說是NA引擎一等一水準之下，也征服無數派車迷！反觀汽缸數比Porsche X51引擎還少兩缸而且排氣量還小1.6L的Honda K24引擎，4Piston Racing為營造出可與其匹敵的輸出表現，強化重點也鎖定在擴大爆發效應的層面！其中所涵蓋到癥結，簡單講就是進氣、排氣量、壓縮比三項。
相較於只要加大Turbine本體就可明顯增加馬/扭力的渦輪引擎，NA引擎要暴增輸出的改法就顯得複雜許多，4Piston Racing以原廠缸體為基礎之下，將87mm缸徑的原廠變更為99mm的LA Sleeves強化缸套，同時搭配可將壓縮比由原廠10.2：1激增到16.0：1的Weisco特製凸頂鍛造活塞，加上做動行程由原廠99mm提高到102mm同時以Billet精密切削的鍛造強化連桿，除了將排氣量擴增到2.7L，缸體強度更達到超勇健狀態！而位於缸體上方的汽缸頭，4Piston Racing直接變更成自家開發採用Billet強化鋁合金CNC切削的競技式樣，除了材質強度明顯比原廠高，透過氣門加大、氣道研磨拋光手法並搭配Skunk 2高角度凸輪軸、強化彈簧與進氣挺桿座，再輔以供油、點火與進排氣全面升級，經過4Piston Racing精準細膩的可程式ECU設定，在馬力機實測過程中，峰值轉速在「萬轉」10000rpm狀態也一舉標出500hp最大馬力！
這個表現雖小遜513hp的991.2 GT3 RS，不過以引擎規格來看，這顆由4Piston Racing操刀的「K27」改裝版引擎，平均每公升排氣量平均輸出185.19hp、每汽缸平均可輸出125hp，明顯凌駕128.25hp、85.6hp的991.2 GT3 RS，純粹以性價比來說，當前中古車價不過數萬元的「老喜美」，要是加上這顆售價為＄14700美元的4Piston Racing「K27」重改引擎，絕對可在直線加速「秒殺」Porsche的NA一哥，所以本田車迷大可不必再妄自菲薄了…….
當前車用動力雖以高效率又輸出強悍的渦輪引擎為主流，連昔日以NA高轉著稱Honda都臣服這個趨勢，偏好舊世代線性輸出特色的本田車迷卻依舊大有人在，這也讓些許標榜專改本田的強化廠繼續堅持NA路線！擅長Honda各系列引擎升級的4Piston Racing日前發表旗下操刀的K24大改式樣，最大馬力高達500hp之外，最高轉速居然還順利達到10000rpm的「萬轉」門檻，配置在車重只有蠅量級水準的「老喜美」身上，連Porsche現役「NA一哥」的991 GT3 RS都要甘拜下風……渦輪增壓引擎除了以輸出強勁見長之外，同時還兼具高效率、低排污特色，從10年前開始也逐漸成為全球車用動力的主軸型式迄今，撇開超跑不算的中價位高性能車款，不光「三茫星」AMG、「藍白盾」M Power，素以NA高轉本色征服車迷內心的Honda也將性能指標Type R車款變更為Turbo動力！即使是又囿於趨勢潮流所致，但本田車迷選擇沈溺在超線性輸出的舊世代魅力依舊還有不少，於是標榜NA一拜改的改裝廠當然也繼續存在，而標榜專改本田四缸引擎的4Piston Racing則看說是其中的佼佼者。屬高性能「雙凸」DOHC型式的Honda四缸引擎雖有B、F與K三種系列，而4Piston Racing對每一種強化也都耳熟能詳，不過為在這些自然進氣名機進一步營造出驚人大馬力，在排氣量最大的K24引擎，也開發出輸出峰值可傲視全廠產品的最緊繃式樣！撇開義大利狂牛Lamborghini不算，當今全球車價在千萬台幣門檻的第一猛NA車，就是有Porsche「NA一哥」美稱的991 GT3 RS了！透過引擎排氣量從前代Type 997.2的3.8L增到4.0L並搭配進氣可變系統，最大馬力也挺近500ps（493hp）大關，而屬小改式樣的991.2 GT3 RS則添加更激進化的ECU設定再小漲到520ps（513hp），平均每公升排氣量可輸出128.25hp、每汽缸平均可輸出85.6hp，輸出實力可說是NA引擎一等一水準之下，也征服無數派車迷！反觀汽缸數比Porsche X51引擎還少兩缸而且排氣量還小1.6L的Honda K24引擎，4Piston Racing為營造出可與其匹敵的輸出表現，強化重點也鎖定在擴大爆發效應的層面！其中所涵蓋到癥結，簡單講就是進氣、排氣量、壓縮比三項。相較於只要加大Turbine本體就可明顯增加馬/扭力的渦輪引擎，NA引擎要暴增輸出的改法就顯得複雜許多，4Piston Racing以原廠缸體為基礎之下，將87mm缸徑的原廠變更為99mm的LA Sleeves強化缸套，同時搭配可將壓縮比由原廠10.2：1激增到16.0：1的Weisco特製凸頂鍛造活塞，加上做動行程由原廠99mm提高到102mm同時以Billet精密切削的鍛造強化連桿，除了將排氣量擴增到2.7L，缸體強度更達到超勇健狀態！而位於缸體上方的汽缸頭，4Piston Racing直接變更成自家開發採用Billet強化鋁合金CNC切削的競技式樣，除了材質強度明顯比原廠高，透過氣門加大、氣道研磨拋光手法並搭配Skunk 2高角度凸輪軸、強化彈簧與進氣挺桿座，再輔以供油、點火與進排氣全面升級，經過4Piston Racing精準細膩的可程式ECU設定，在馬力機實測過程中，峰值轉速在「萬轉」10000rpm狀態也一舉標出500hp最大馬力！這個表現雖小遜513hp的991.2 GT3 RS，不過以引擎規格來看，這顆由4Piston Racing操刀的「K27」改裝版引擎，平均每公升排氣量平均輸出185.19hp、每汽缸平均可輸出125hp，明顯凌駕128.25hp、85.6hp的991.2 GT3 RS，純粹以性價比來說，當前中古車價不過數萬元的「老喜美」，要是加上這顆售價為＄14700美元的4Piston Racing「K27」重改引擎，絕對可在直線加速「秒殺」Porsche的NA一哥，所以本田車迷大可不必再妄自菲薄了…….
