撰文：余宗達 Daco圖片：Dmitriy Illyuk、The Drako
眾所周知，車輛若想在Drift Race甩尾賽具備高度奪冠率，基於橫滑距離、後擺角度、追走速度乃至於輪胎煙濃度等評分基準，擁有超大輸出絕對是必要條件，，於是有高排氣驅動力的大排量渦輪引擎自然也成為動力強化的首選！以Nissan車系來說，縱然東瀛戰神標配的BR26DETT、VR38DETT大改馬力可輕易跨越1000hp大關，但以攸關瞬間加速的扭力表現而言，狂暴程度其實比不上同廠VK56DETT雙渦改造版，這輛由「戰鬥民族」所操刀的Silvia S14則可算是超狂示範…..
相較自然進氣NA引擎，渦輪增壓Turbo式樣即使輸出效率高，透過渦輪、供油與電腦改寫等方式就能讓輸出上限攀高，不過在對手清一色都使用渦輪大改車款的甩尾賽，想要成功奪冠的話，對車輛動力強化絕不是這麼簡單而已！基於橫滑距離、後擺角度、追走速度乃至於輪胎煙濃度等評分基準之中，要想都具備拿下高標分數的實力，車輛是否在瞬間擁有超猛加速性也成為關鍵癥結，挑選引擎不光得有高改裝極限，本身排氣驅動力是否足可因應進氣口徑超大的高風量渦輪更是不可忽略，動力強化觀點不再拘泥馬力至上，於是排氣量超大的重量級引擎在甩各地尾賽也逐漸大行其道了起來。以Nissan車種來說，東瀛戰神心臟不管舊世代RB26DETT或新世代VR38DETT在當前改裝界即使排氣量都分別可大幅擴增到2.8L、4.3L之譜，即使可因此搭配進風量更強大的強化版渦輪，但囿於人外有人、天外有天的道理，想制服會出奇招的另類改對手，還是威力不夠的遺憾！
基於如此，這輛征戰俄羅斯甩尾賽的Silvia S14，在車主非猛不可的企圖心之下，引擎便選擇Nissan排氣量屬重磅級的VR56DE！本身雖是NA舊引擎但原廠排氣量高達5.6L，光驅動渦輪的推力就足以爆打RB26DETT、VR38DETT了！基於大增馬扭力極限，V8缸搭配高增壓化Twin Turbo成為動力唯一改裝之道，歷經引擎全面鍛造化之外，周邊包括進排氣、供油點火、渦輪與ECU也都經過大幅度進化，不光最大馬力、扭力峰值有飆破1000hp、1000Nm水準，基於大引擎＋大渦輪的搭配手法讓所謂渦輪遲滯現象極不明顯，整個動力輸出也更有線性化可言，加速性更靈敏且狂暴，想要各個評分標準拿高分可說輕鬆寫意，也最佳示範出甩尾冠軍車的定義了…..
眾所周知，車輛若想在Drift Race甩尾賽具備高度奪冠率，基於橫滑距離、後擺角度、追走速度乃至於輪胎煙濃度等評分基準，擁有超大輸出絕對是必要條件，，於是有高排氣驅動力的大排量渦輪引擎自然也成為動力強化的首選！以Nissan車系來說，縱然東瀛戰神標配的BR26DETT、VR38DETT大改馬力可輕易跨越1000hp大關，但以攸關瞬間加速的扭力表現而言，狂暴程度其實比不上同廠VK56DETT雙渦改造版，這輛由「戰鬥民族」所操刀的Silvia S14則可算是超狂示範…..相較自然進氣NA引擎，渦輪增壓Turbo式樣即使輸出效率高，透過渦輪、供油與電腦改寫等方式就能讓輸出上限攀高，不過在對手清一色都使用渦輪大改車款的甩尾賽，想要成功奪冠的話，對車輛動力強化絕不是這麼簡單而已！基於橫滑距離、後擺角度、追走速度乃至於輪胎煙濃度等評分基準之中，要想都具備拿下高標分數的實力，車輛是否在瞬間擁有超猛加速性也成為關鍵癥結，挑選引擎不光得有高改裝極限，本身排氣驅動力是否足可因應進氣口徑超大的高風量渦輪更是不可忽略，動力強化觀點不再拘泥馬力至上，於是排氣量超大的重量級引擎在甩各地尾賽也逐漸大行其道了起來。以Nissan車種來說，東瀛戰神心臟不管舊世代RB26DETT或新世代VR38DETT在當前改裝界即使排氣量都分別可大幅擴增到2.8L、4.3L之譜，即使可因此搭配進風量更強大的強化版渦輪，但囿於人外有人、天外有天的道理，想制服會出奇招的另類改對手，還是威力不夠的遺憾！基於如此，這輛征戰俄羅斯甩尾賽的Silvia S14，在車主非猛不可的企圖心之下，引擎便選擇Nissan排氣量屬重磅級的VR56DE！本身雖是NA舊引擎但原廠排氣量高達5.6L，光驅動渦輪的推力就足以爆打RB26DETT、VR38DETT了！基於大增馬扭力極限，V8缸搭配高增壓化Twin Turbo成為動力唯一改裝之道，歷經引擎全面鍛造化之外，周邊包括進排氣、供油點火、渦輪與ECU也都經過大幅度進化，不光最大馬力、扭力峰值有飆破1000hp、1000Nm水準，基於大引擎＋大渦輪的搭配手法讓所謂渦輪遲滯現象極不明顯，整個動力輸出也更有線性化可言，加速性更靈敏且狂暴，想要各個評分標準拿高分可說輕鬆寫意，也最佳示範出甩尾冠軍車的定義了…..
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