撰文：余宗達 Daco圖片：Civic_Typ35
NA引擎就算先天、後天的表現並沒渦輪引擎那般突出且狂暴，但仗著輸出取向擁有格外均衡、線性又直驅化的特性之賜，就讓車輛動態明顯更有高度穩定性可言，尤其處於過彎轉向的過程之中，要是馬扭力能再大幅攀高的話，於是眾多操控派車迷迄今對其仍熱愛不已，同時也積極探求馬扭力、操控極限同等遽增的改法，這輛引擎進化成3.5L V8式樣的EJ1 Coupe，則可說是Honda老喜美的NA緊繃改典範，沒三兩三改裝的渦輪車絕對被虐爆……
NA引擎就算先天、後天的表現並沒渦輪引擎那般突出且狂暴，但仗著輸出取向擁有格外均衡、線性又直驅化的特性之賜，就讓車輛動態明顯更有高度穩定性可言，尤其處於過彎轉向的過程之中，要是馬扭力能再大幅攀高的話，於是眾多操控派車迷迄今對其仍熱愛不已，同時也積極探求馬扭力、操控極限同等遽增的改法，這輛引擎進化成3.5L V8式樣的EJ1 Coupe，則可說是Honda老喜美的NA緊繃改典範，沒三兩三改裝的渦輪車絕對被虐爆……眾所周知，車輛動力採用高增壓、高風量的渦輪改因可大幅提高輸出極限，對於幸好比拼加速性、衝刺力的車迷來說，絕對是快速吞噬路面的絕佳改法！只是這等方式一來引擎得重金改造才有相當耐用度，二來輸出取向過於突兀且狂暴也讓車輛不容易上手同時也不好開，動力特性可說是「直線砲彈」之下，嚴重挑戰底盤設定也讓車輛操控性嚴重受限，於是有只適合對車輛加速極為狂熱之人！相形之下，所謂NA大馬力改法，對於享受操駕樂趣之人應該就大為滿意。小排量的引擎採用高壓縮比改法，即使可造就出色的馬扭力表現，不過得藉由高角度凸輪軸提高進、排氣門重疊時間，致使引擎處於低轉域的運轉表現不夠順暢，反觀NA大排量引擎，就算只是本田車迷所謂「單凸」SOHC型式的J35引擎，仗著排氣量高達3.5L同時還是V6缸型式，就算整顆引擎維持原廠未改狀態，但除了耐用度、油耗性，包括低、中、高等全轉域的線性化輸出、運作順暢度更能嚴打原廠引擎「插渦輪」的改法！
這輛Honda Civic屬美規六代版的EJ Coupe，即使比三門掀背還多個車尾，但車重設定依舊屬於輕跑車窠臼，仗著先天具備的輕量化優勢，這位以操駕樂趣為玩車依歸的車主，基於提高全車性能操駕水平，除了進行包括避震器、煞車與輪胎圈的底盤升級之外，動力強化也沒偏廢，而其採用的改法則是上身歐規Accord 3.5L標配的J35Z3引擎。本身即使只是「單凸」SOHC式樣不過採用V6缸設計，同時搭配10.5：1壓縮比設定加上排氣量高達3.5L，最大輸出也擁有J35全系列引擎之最的268hp/340Nm！而車主再進行進排氣直通化、供油系統加大與加壓，以及透過可程式ECU添加精準激進設定之外同時還延轉等之下，除了馬力峰值跨越300hp大關、Hi rpm本色更有，搭配車重才一噸出頭以及可進一步放大動力改效果的6MT手排變速箱，無論馬力重量比、加速與再加速的表現大幅蛻變，操控極限與過彎速度更非強調直線加速的渦輪版可比擬，更重要的是這種改法還不挑剔駕駛技巧，可說人人都容易上手而且也適合日常代步，可說是「老喜美」最有全面化特性的動力改類型….
這輛Honda Civic屬美規六代版的EJ Coupe，即使比三門掀背還多個車尾，但車重設定依舊屬於輕跑車窠臼，仗著先天具備的輕量化優勢，這位以操駕樂趣為玩車依歸的車主，基於提高全車性能操駕水平，除了進行包括避震器、煞車與輪胎圈的底盤升級之外，動力強化也沒偏廢，而其採用的改法則是上身歐規Accord 3.5L標配的J35Z3引擎。本身即使只是「單凸」SOHC式樣不過採用V6缸設計，同時搭配10.5：1壓縮比設定加上排氣量高達3.5L，最大輸出也擁有J35全系列引擎之最的268hp/340Nm！而車主再進行進排氣直通化、供油系統加大與加壓，以及透過可程式ECU添加精準激進設定之外同時還延轉等之下，除了馬力峰值跨越300hp大關、Hi rpm本色更有，搭配車重才一噸出頭以及可進一步放大動力改效果的6MT手排變速箱，無論馬力重量比、加速與再加速的表現大幅蛻變，操控極限與過彎速度更非強調直線加速的渦輪版可比擬，更重要的是這種改法還不挑剔駕駛技巧，可說人人都容易上手而且也適合日常代步，可說是「老喜美」最有全面化特性的動力改類型….
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