撰文：余宗達 Daco取材協力：Do-Luck Racing
第五代「牛魔王」GR Supra即使是當前Toyota雙門Coupe最出位的跑車，旗下身為唯一小弟的Toyota 86，卻也沒因此喪失對改裝族群的吸引力，囿於車價明顯親民加上改裝套件、強化手法也來得更琳瑯滿目，性能輸出大加分根本無懸念，就像這輛Toyota 86移植Nissan GT-R標配引擎而特地取名為「VR386」之外，再上身HKS GT1000＋強化套餐，最大馬力一舉提升六倍之多，根本一副神車架勢，連GR Supra也無法擋……
問世已有8年之久的Toyota 86即使差不多要改朝換代，但基於本身平民小跑定位，同時為凸顯與GR Supra之間的區隔性，下世代新車預估一樣採用NA版引擎＋FR驅動設計，動力輸出頂多只是囿於排氣量加大而讓馬扭力表現略有提升，相形之下，目前擁有現役ZN6式樣的車主就完全沒有追求新車的道理，畢竟在汰舊換新過程所耗損的費用，就足以將ZN6改到完全跳脫小弟跑車地位的凶猛境界！說到ZN6目前動力最猛改法莫過於引擎移植大排量、多汽缸手法，其中採用前代牛魔王JZA80標配的2JZ-GTE引擎，算是最常見的主流改法，只要引擎本體、周邊配備全面升級，要成為超跑殺手絕沒問題！只是Toyota車移植Toyota引擎未免太沒心意，身為D1GP勁旅的Toyo Tire Racing基於營造噱頭話題吸引眾人目光，極具巧思也衍生引擎變更為「東瀛戰神」GT-R的VR38DETT式樣！
眾所周知，車輛進行引擎移植，車體結構反正都要大幅變更，尤其位於引擎室的引擎腳固定座！不管配置哪種大馬力取向引擎，反正都要改車體，拿Toyota車換日系天王GT-R引擎反倒更有宣傳效果，歷經一番改造也順利完成移植作業，車名也冠上「VR386」的應景稱號。一貫以白煙產量、滑移距離、追擊速度為評分項目的D1 GP，想要增加奪冠戰力，動力上千匹其實只算基本要求而已，原廠VR38DETT不過5百匹出頭的輸出根本不夠用，於是也再上身HKS推出的GT1000＋動力套餐！這套堪稱GT-R日系改裝套件翹楚的GT1000＋，即使並沒像美系套件配置Billet材質的缸體、汽缸頭，不過內部機件包括活塞、連桿、曲軸、波司通通升級鍛造式樣，搭配缸徑、衝程加大，引擎強度明顯提升之外，排氣量也從原廠3.8L提高到日系改裝最大的4.3L！囿於排氣驅動力大增，渦輪也升級HKS自家的GT-Ⅱ8267R式樣，本身不但進氣口徑大增同時還配置反應靈敏、利於加速反應的滾珠軸承，周邊包括直通進排氣、加大供油、點火強化、增壓提高與ECU升級也通通上身，最大馬力也來到連2JZ也得超重改才有的1200hp之譜！加上變速箱又升級序列六速式樣的Albins ST6-LP，換檔加速反應更趨犀利，如此的ZN6根本就是神車……
第五代「牛魔王」GR Supra即使是當前Toyota雙門Coupe最出位的跑車，旗下身為唯一小弟的Toyota 86，卻也沒因此喪失對改裝族群的吸引力，囿於車價明顯親民加上改裝套件、強化手法也來得更琳瑯滿目，性能輸出大加分根本無懸念，就像這輛Toyota 86移植Nissan GT-R標配引擎而特地取名為「VR386」之外，再上身HKS GT1000＋強化套餐，最大馬力一舉提升六倍之多，根本一副神車架勢，連GR Supra也無法擋……問世已有8年之久的Toyota 86即使差不多要改朝換代，但基於本身平民小跑定位，同時為凸顯與GR Supra之間的區隔性，下世代新車預估一樣採用NA版引擎＋FR驅動設計，動力輸出頂多只是囿於排氣量加大而讓馬扭力表現略有提升，相形之下，目前擁有現役ZN6式樣的車主就完全沒有追求新車的道理，畢竟在汰舊換新過程所耗損的費用，就足以將ZN6改到完全跳脫小弟跑車地位的凶猛境界！說到ZN6目前動力最猛改法莫過於引擎移植大排量、多汽缸手法，其中採用前代牛魔王JZA80標配的2JZ-GTE引擎，算是最常見的主流改法，只要引擎本體、周邊配備全面升級，要成為超跑殺手絕沒問題！只是Toyota車移植Toyota引擎未免太沒心意，身為D1GP勁旅的Toyo Tire Racing基於營造噱頭話題吸引眾人目光，極具巧思也衍生引擎變更為「東瀛戰神」GT-R的VR38DETT式樣！眾所周知，車輛進行引擎移植，車體結構反正都要大幅變更，尤其位於引擎室的引擎腳固定座！不管配置哪種大馬力取向引擎，反正都要改車體，拿Toyota車換日系天王GT-R引擎反倒更有宣傳效果，歷經一番改造也順利完成移植作業，車名也冠上「VR386」的應景稱號。一貫以白煙產量、滑移距離、追擊速度為評分項目的D1 GP，想要增加奪冠戰力，動力上千匹其實只算基本要求而已，原廠VR38DETT不過5百匹出頭的輸出根本不夠用，於是也再上身HKS推出的GT1000＋動力套餐！這套堪稱GT-R日系改裝套件翹楚的GT1000＋，即使並沒像美系套件配置Billet材質的缸體、汽缸頭，不過內部機件包括活塞、連桿、曲軸、波司通通升級鍛造式樣，搭配缸徑、衝程加大，引擎強度明顯提升之外，排氣量也從原廠3.8L提高到日系改裝最大的4.3L！囿於排氣驅動力大增，渦輪也升級HKS自家的GT-Ⅱ8267R式樣，本身不但進氣口徑大增同時還配置反應靈敏、利於加速反應的滾珠軸承，周邊包括直通進排氣、加大供油、點火強化、增壓提高與ECU升級也通通上身，最大馬力也來到連2JZ也得超重改才有的1200hp之譜！加上變速箱又升級序列六速式樣的Albins ST6-LP，換檔加速反應更趨犀利，如此的ZN6根本就是神車……
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