就顏值與性能來說，BMW X4絕對是一輛開帥還要開快的運動型休旅車，二者缺一不可，更何況車主已經升級至X4 40i直六引擎、具備360hp最大馬力、51.0kgm最大扭力、0-100km/h僅需4.9秒，代表車主對加速與操控性能無法妥協。（協力廠商：琪積輪胎）然而標準配備電子可變阻尼的X4 M40i，即便將阻尼調到最硬的程度，仍無法滿足車主對於操控的渴望，也無法和高達360hp的動力架構出最佳均衡性，此原因有二點，其一乃是X4 M40i的底盤離地高度仍有204mm之多，依然具有越野實用性，但是面對激烈操駕時就不利於彎道重心轉移，側傾相對明顯、反應也會慢半拍。其二當然就是原廠懸吊彈簧偏軟、阻尼係數不夠高，難以在彎道中提供絕佳的支撐性，加上車長4.75米的X4 M40i車身重量竟高達1920kg，相信比多數人的認知還要更高，其實已經非常接近車長4.93米的X6 M40i（2055kg），或許車主自身可能也不知道「原來X4 M40i這麼有份量」！因此原廠懸吊不夠威，似乎也沒有什麼好奇怪的，畢竟此車是真的夠沈、夠重的了，所以原廠懸吊在過彎時的側傾偏高並不令人意外。
BMW原廠並非拿不出好懸吊，只是車主必須升級545萬元的X4 M（有奢侈稅的問題），CP值就不那麼高了。講了這麼多，重點是改裝XYZ懸吊其實就能一次解決上述問題，而且還能保留原本七成的舒適性，畢竟會買中大型休旅車的消費者，多半都是有家庭多人乘載需求，不能不兼顧乘客的舒適感受、太熱血很容易犯太座！XYZ避震器Super Sport版本具備30段阻尼調整，可依照車主的喜愛與需求來設定，以X4為例，直接安裝可降低約3cm的車身高度，透過高低可調設計，最多可降低約6cm的車身高度，讓X4的重心接近一般的轎式車款，輕鬆提升彎道操控性能，轉向反應也會更加靈敏，並強化高速行駛穩定性。
▲BMW X4 M40i原車配備電子阻尼可調懸吊，為了讓原廠電腦不會跑出錯誤訊號，動不動就亮燈警告，所以必須加裝電子阻尼消除器，此小黑筒並非氮氣瓶。
XYZ避震器的減震反應並非死硬，而是Q彈有韌性，不會失去歐系車原有的味道與調性，同時能保有原車七成左右的舒適性，不會有顛簸彈跳等疑慮，畢竟休旅車買家幾乎都是家庭用車，操控之餘，還是要重視家人的乘坐需求。此外，Super Sport特殊的橡膠頂部設計，能消弭懸吊上下作動時的撞擊異音，不會有擾人的「叩、叩」聲響，並可提昇減震舒適度，還能保有外傾角可調功能，可說是一舉二得。當然，消費者也可以選擇競技等級或是耐用取向的不同上座，滿足更多元的需求。其它方面，選擇XYZ避震器的好處還有「耐用度」，原廠提供上座二年保固、漏油一年保固，此外也可以加價延長漏油保固至二年。專為BMW X4設計的XYZ Super Sport避震器建議售價4.2萬，工資約五千～八千不等，兼顧操控、舒適、耐用性。
