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《Toyota Town Ace》《CMC Veryca A180》廂型小客貨車「動力系統評比」關鍵報告  

和泰汽車於12月27日發表車長4米的入門等級國產小廂型客貨車Toyota《Town Ace》,此車發表後,對CMC Veryca A180《中華菱利》來說無疑是一大挑戰!本回單就動力系統來評判,簡單說 Town Ace在平地與自排車型的表現略勝CMC Veryca,但是在爬坡與高海拔條件下,Veryca較具優勢。

就驅動系統來說, Town Ace和Veryca都是後輪驅動架構,引擎位置都在駕駛座位下方「燒烤屁股」的位置!為了降座艙低溫度和令人酥麻的震動問題,引擎的動力輸出表現和運轉品質當然很重要,畢竟低轉速扭力越大,就能有效降低行車過程中的引擎轉速,震動問題相對輕微。

Toyota Town Ace 1.5:壓縮比1:11.5、最大馬力97hp/6000rpm、最大扭力13.7kgm/4400rpm、進排氣雙可變汽門正時、缸徑×衝程=72.5×90.6mm、4AT/5MT、載重830~825kg、平均油耗=手排14.1km/L 自排15.0km/L、售價55.5~61.9萬(註:此車具備怠速自動熄火系統、市區油耗成績比較好、但是更換電瓶的價格比較高)

CMC Veryca A180 1.5:壓縮比1:10.5、最大馬力97.9hp/5500rpm、最大扭力13.7kgm/4500rpm、可變汽門正時、缸徑×衝程=76×82mm、4AT/5MT、載重約565kg、平均油耗=手排13.0km/L 自排12.7km/L、售價56.2~65.1萬

Town Ace使用的是日本Toyota的引擎,運轉品質寧靜順暢,以1.5升自然進氣引擎輸出97hp最大馬力而言,此動力依然偏向節能、載重、耐用、低成本取向,馬力輸出並不算大。然而此一日本引擎依然將壓縮比調整至11.5:1更高的境界,此外還用上了雙可變汽門正時系統,而且缸徑與衝程設定乃是偏長衝程、低轉速大扭力取向之載重式商用車設計,因此不難看出 Town Ace的油耗與載重能力都勝過Veryca A180,日系引擎真的有一套。

此外, Town Ace還有一個令頭家相當欣賞之處,就是效率好、低震動、又耐操的4AT自排變速箱!

▲自知難逃魔爪的中華菱利早已轉型電動車和露營車

掛上CMC「中華汽車」自家招牌的Veryca A180,用的是華擎自家研發與製造的引擎(不使用日本Mitsubishi引擎就不能掛三菱的廠徽),論及馬力、扭力皆不輸Toyota日本引擎,但實際上路加速特性就顯得很不一樣,雖然說低轉速扭力、載重能力、油耗成績都不是 Town Ace的對手,售價方面二者相當,但是Veryca A180的引擎特性偏向活潑風格,拉轉速比較快,適合爬坡與衝刺加速,也比較適合搭配手排變速箱。

不過Veryca A180四速自排變速箱的效率並沒有那麼優異,耐用度無虞、但是扭力傳輸效能並沒有那麼好,最大優勢就是便利,如果有高載重、爬坡、對加速性能表現較為苛求的消費者,手排車款方為首選。

目前Veryca A180仍保有二大優勢,其一就是具備4WD四驅車型(不過只有手排版本),更適合改裝成露營車,亦能挑戰工地、農地、林道等越野任務。其二就是具備e-Veryca純電動車款(後驅),此動力之後續行情依然看好,後續再來分析。

最後,許多人可能不明白為何Town Ace會贏在平地、Veryca會贏在山上?Town Ace的雙可變汽門正時系統主要功能在於調整進排氣汽門重疊時間,直白話就是具備類似廢氣循環系統的功能,利於稀薄燃燒降低油耗,但是又不會產生過多的NOx有毒氣體污染。然而稀薄燃燒遇到爬坡或高海拔地形相對吃虧(就是缺氧),再加上Town Ace採用高壓縮比+長衝程設定,空氣壓縮阻力和運轉慣性都偏高,不利於引擎轉速提升,意思就是適合等速度爬坡,但是想要在爬坡時加速超車,就會出現引擎轉速拉不太上去的遲鈍感受,這樣的引擎特性比較適合配上自排變速箱,輕鬆地順順爬上去就好,一直換檔不會覺得特別快,但有可能覺得特別累!

反觀Veryca因為引擎中高轉再加速靈活,轉速攀升較快,駕駛者會有一種「活過來了」的感受!比較適合爬坡與高海拔行駛,不過引擎噪音相對偏高,而且真的有爬坡與載重需求者,還是建議手排變速箱為首選。