▲隨著歐洲進口小改款Focus ST之發表，預期國產Focus也會有「大動作」的演出！或許，國產Focus才是真正的主角吧！
話說2月1日福特六和將在台灣發表歐洲進口Focus ST性能車款，五門掀背與旅行車款將會同時登場，此外也會有手排的Focus ST（相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/36858.html ），但是多數消費者並不會真的選擇最大馬力高達280hp、但售價逼近150萬元的Focus ST，而是會選擇售價百萬內、已經導入國產化、上市時間未知的Focus Wagon。然而福特六和會在小改款Focus ST發表的同時，一併展演全新國產小改款Focus全車系？機率非常高！畢竟此車已經通過經濟部能源局油耗測試，成績也已公佈，已非機密，就只差配備、等級、價格、包裝等。以下就是國產小改款Focus全車系於經濟部能源局的油耗測試數據，共有五門掀背、Active高底盤變種CUV、Wagon旅行車等三種款式，確定小改款後四門房車與1.5NA引擎已經出局，除非繼續賣前期型舊車款，以低價策略彌補70萬元下的市場空缺，但可能性與獲利性都不高，因為Toyota Yaris、Hyundai Venue、Mitsubishi Colt Plus已經將此空隙補好補滿了！Focus非休旅車款很難見縫插針，除非價格真的便宜到個不要不要的地步，否則就只是做個最後一批「迴光反照」慢慢清庫存而已！Focus C519-NZ 5D 8AT 1497cc 市區12.94km/L、高速21.05km/L、平均17.1km/L、耗能2 級Focus C519-PZ 5D 8AT 1497cc 市區12.18km/L、高速19.92km/L、平均16.2km/L、耗能3級Focus C519-RZ 5D 8AT 1497cc 市區12.18km/L、高速19.92km/L、平均16.2km/L、能耗3 級--------------------------------------------------Focus Wagon C519-AZ 8AT 1497cc 市區13.25km/L、高速19.22km/L、平均16.5km/L、能耗3 級Focus Wagon C519-BZ 8AT 1497cc 市區12.49km/L、高速17.77km/L、平均15.4km/L、能耗3級Focus Wagon C519-CZ 8AT 1497cc 市區12.49km/L、高速17.77km/L、平均15.4km/L、能耗3 級-------------------------------------------------Focus Active C519-2Z 8AT 1497cc 市區13.51km/L、高速19.53km/L、平均16.8km/L、能耗2 級Focus Active C519-3Z 8AT 1497cc市區13.51km/L、高速 19.53km/L、平均16.8km/L、能耗2 級
Focus Active共有2個等級，形象、包裝、銷售客層，預期就是和之前沒有太大差異，主攻小休旅、輕旅行、家庭用車族群，走戶外風就對了，因Focus Active僅有後多連桿獨立懸吊單一設定，加上外型的變化與底盤的調校整體成本較高，不太可能削價競爭掠奪更寬廣的休旅族群，大致上穩穩賣就對了。因此，如果您已經是Focus Active的車主，大致上沒有什麼失落或噩耗，最多就是糾結於小改款新車的螢幕變很大，但絕對不會發生特斯拉新車大降價、舊車殘值瞬間跌停板的傻眼貓咪情形！不過Focus Wagon就不一樣囉！福特六和很用力地包裝這台全新休旅車，國產小改款Focus Wagon共有三種等級，根本就是當主力！重要性已不亞於Focus Active。即便昔日的旅行車根本就是票房毒藥，連Toyota這麼罩品牌，但和泰汽車一談到旅行車竟然避之唯恐不及，但Focus Wagon這一輛絕對不一樣！而且目前的局勢對旅行車來說越來越有利，Skoda已經發現旅行車款的銷售量已有慢慢超越傳統轎式車款的趨勢！然而Focus Wagon比較有趣的點，在於此車既是一輛休旅車、但同時又是一輛外型動感的跑旅，這下福特六和該如何包裝呢？當然就是雙管齊下、左右開弓、質感與動感通殺沒在客氣！所以全新車型一上市不用測試水溫、直接推三種車型，福特六和可說是越來越大膽、或說越來越有自信。不用說，未來最貴的國產Focus旗艦，應該就是一輛Focus Wagon，但是到底會貴（跪）到何種境界？最起碼也要等到2月1日才會揭曉，心動的消費者們，您可以開始挑選顏色了，白色很素雅、藍色重科技、黑色也很棒！
然而休旅車當道，國產小改Focus五門掀背版怎麼辦？Focus從此就只能靠休旅市場吃飯了嗎？別擔心，首先Ford在台灣已經凝聚一批對性能、操控相當死忠的擁護者，所以著重駕馭樂趣、休旅車無法取代的國產Focus五門掀背版絕對還有廣大的市場，而且年輕人都會喜歡。再者，瞧瞧百萬內五門掀背車市場，即便在缺晶片、產能受限、等待期近半年的狀態下，Mazda 3、Toyota Corolla Sport等日本進口五門掀背車，每個月還能繳出200～500輛不等的數字，顯見許多年輕人與性能族群就是不喜歡車身較為沉重的休旅車。另一個利多則是Volkswagen Golf已經大幅升級，朝向高級品牌邁進，挑戰Audi、Lexus等更高的等級，已經沒有售價低於百萬的高爾夫國民車了！騰出的空缺VW自家的Polo與Skoda Fabia格局偏小難以遞補，馬3、Corolla Sport等車款當然是奮力一搏，但國產Focus五門掀背版有沒有參賽權呢？雖然是國產車，但包裝與進化可能可以改變局勢，就像國產Kuga Vignale質感大幅升級後，確實奪取不少的進口SUV訂單！
經過這麼簡單的分析之後，未來國產小改款Focus五門掀背版就只能有二種進化方式，其一是性能強化、其二是質感升級。簡單來說，如果消費者無法辨別Focus五門掀背版到底是國產車還是進口車，那麼福特六和就成功了！因為當國產Focus開起來、摸起來都和歐規進口Focus一模一樣時，只要配備、價格夠漂亮，多數消費者都不會在意「國產」二字，反而在保修方面更便利、更便宜、更迅速，如此一來，絕對有本事掠奪日本進口掀背車的訂單！還有，年輕人的品牌忠誠度沒有那麼高！好的，接下來的疑問就是福特六和辦得到嗎？能夠將國產Focus做得跟歐洲原裝進口Focus一樣好？大幅提昇消費者的信心、扭轉Ford品牌形象？好吧，看看2月1日沒有答案。此外，因曾經是福特車主的關係，國產小改款Focus除了性能與質感很重要之外，品質、雜音、後勤能量也很重要，想要扭轉乾坤沒有這麼簡單！言歸正傳，國產化小改款Focus五門掀背版同樣會有三種等級，預期會有走性能路線的ST Line版本，此外還有會強調質感的特殊版本，類似雙旗艦模式，藉此對應不同族群的喜好，擴大火力範圍。然而因Focus五門掀背版的成本比Focus Active、Focus Wagon相對低，所以還需要一款配備後扭力樑懸吊的入門車型降低入手門檻，因此規劃出三種等級並不意外。
