開宗明義，Toyota其實沒有很認真地執行bZ4X電動SUV研發計畫，因為這純粹只是對應市場需求的產品，低成本、中收益，但又企圖以一些小設計來吸引高關注度，但絕對看不到Toyota對於未來電動車的願景，因為此一全球第一大汽車集團預計之電動車預計在2026年才會開始發威，關鍵就在於電池科技。這意思就是現階段的電池科技仍不夠成熟，成本高、充電慢、容量差、安全低，不值得投資重金研發電動車，必須待新電池技術與產能到位之後，再一舉發動強烈攻勢，意思就是等著瞧！不過新電池技術並非一次到位，而是還在陸續研發當中，目前也還看不到盡頭，也稱不上永續發展，都還有進步空間，就算再發展10年都還碰不到頂，看完以下資訊相信專業者已有這樣的感覺。
2026年之後，Toyota將依賴四種新世代電池類型，其中三種採用新的液態電解質技術，一種採用固態電解質技術。Toyota樂觀預估，到了2030年之際，豐田集團預計將在全球銷售出350萬輛純電動車，上述四種電池將為其中的170萬輛提供動力，看起來這四款新電池並沒有爆炸性、毀滅性的進化，顯然電池科技的進步幅度仍處於「擠牙膏」的膠著狀態，即便是固態電池也很難拉開與傳統液態電解質電池之間的差距，但唯二值得關注之處乃是「高安全性」與「高充電效率」，至於成本方面則是充滿未知數，電容量則是緩慢進步。首先，在2028年之前，純電動汽車主流電池技術依然是液態電解質電池，固態電池技術純熟與量產可能要等到2030年之後才會漸入佳境，因此目前豐田集團仍致力於傳統電池的改進，包括更高的能量密度、成本競爭力、充電速度，這與多數人所幻想的「電池革命」似乎有很大的差距，或許根本不會發生，始終都是龜速進化。「性能級」鋰離子電池2026年問世、續航力800km以上、成本降20％採用鋰離子技術的性能化電池，預計將使用在2026年新一代豐田純電動，與當前的Toyota bZ4X電動SUV相較，此一性能化電池預計可降低20%的成本，從10%到80%的充電狀態（SOC）的DC直流快速充電時間為20分鐘或更短，絕對比起目前的30分鐘還要快，至於續航力表現則是可以達到800km以上，但前提是車輛要進行確實的低風阻、輕量化工程才行。「大眾型」磷酸鐵鋰電池2026～2027年問世、續航力600km以上、成本降40％大眾型低價位電池採用磷酸鐵鋰(LFP)化學成分，是一種低成本的選擇。該電池採用豐田首創的鎳氫電池(NiMH)雙電極技術，與目前的bZ4X相比，新的電池技術續航力增加20%，成本則是降低40%，然而從10%到80%的快充時間（SOC）依然是30分鐘左右，並沒有進化。
「高性能」鋰離子電池2027～2028年問世、續航力1000km以上、成本降10％第三種液態電解質電池被稱為「高性能」但也可能是液態電解質電池的極限了，採用鋰離子化學物質與高純度鎳陰極相結合（雙電極技術），預估可以讓一般電動車的續航力突破1000km門檻。然而電能密度再次增進之後，成本僅削減約10％（性能級削減了20％），此外SOC快速充電時間依然是20分鐘沒有進步，「固態電池」2027～2028 年問世、續航力1000km以上、快充僅需1/3時間、成本？？
Toyota集團原本預估在2026年讓固態電池發揚光大，但是因生產良率的疑慮，看樣子有所延宕，然而豐田集團聲稱已在耐用度性方面取得突破，預計2027～2028年可以大量生產，不只能大幅縮減充電時間，SOC僅需10分鐘內，相當接近燃油車款的加油速度，而且對於高電壓、極端溫度、劇烈溫差有更大的耐受性，但是成本...不好說！也不敢說！此外，也無法保證，經常性的快充對於固態電池沒有傷害！目前液態電解質電池的好處之一，就是經常使用快充系統並不會對電池壽命產生太大的影響。因此，為了驗證固態電池的壽命問題，所以豐田計劃在量產上市之初，僅於PHEV車款當中導入固態電池，純電動車還需要評估與觀望！當然，這是Toyota的保守思維，如果是Tesla就不會這麼客氣，絕對是催下去！Toyota對於固態電池的期望值乃是續航力超過1200km，但不管怎麼說，「鋰」終究是地表希有礦產，鈷、銅、鎳的價格也會越來越貴，不符合永續發展目標，因此另一個汽車集團正朝向鈉離子電池方向發展，之後繼續分析。
