開宗明義，對於性能玩家來說，CLA 35 4Matic Shooting Brake性能化2.0T引擎絕對是剛剛好的選擇，具備48V馬達輔助之306+14hp最大馬力，0-100km/h僅需4.9秒，狠甩CLA 200 1.4T代步動力（163hp、8.4～8.6秒）與成不了大器的前驅設計。與同樣採用高輸出2.0T引擎的CLA 45 S 4Matic相較（四門Sedan、421hp、4.1秒），CLA 35 4Matic Shooting Brake之渦輪遲滯現象顯得輕微、中低轉速再加速反應顯得更暢快俐落，顯然這是一種「以退為進」的概念，一味壓榨大馬力反而犧牲掉一般駕馭之平衡性。簡單說，駕馭CLA 45 4Matic會有拉轉速強迫症！畢竟CLA 45之51kgm最大扭力輸出峰值落在5000～5250rpm的位置，豈止是偏高、根本就是太高！如果未能將引擎轉速提升至4000rpm以上，基本上油門反應將會顯得溫吞、慢半拍。但是換成CLA 35 4Matic Shooting Brake，40.8kgm最大扭力輸出峰值落在2500～4000rpm之間恰到好處的位置，可說是任何稍會開車的人、以及不論是在任何情況，即便是在都會區短短的二個紅路燈之間，CLA 35 4Matic Shooting Brake也都能輕易發揮優異的衝刺性能，即便就只是爽個5秒、10秒，但終究「有爽到」！如果是一輛CLA 45 S，等轉速拉到4000rpm時也準備煞車了，換句話說可能爽不到5秒！
雖然說CLA 35 4Matic Shooting Brake與CLA 45 S馬力足足差了101匹，但是二者都配置八速雙離合器自動手排，而且CLA 35 4Matic Shooting Brake乃是密齒比設計，所以論及0-100km/h加速，其實沒有非常大的差異，必須要將車速提升至200km/h以上，才能彰顯CLA 45 S之絕對優勢，但您我都知道這裡是台灣！200km/h？就算是跑賽道也未必能凸顯CLA 45 4Matic Shooting Brake之優勢，畢竟渦輪遲滯過於明顯就是硬傷。更何況，CLA 35 4Matic Shooting Brake的排氣聲浪絲毫不輸CLA 45 S，二者的高轉速歌喉都很嘹亮！但是CLA 35 4Matic Shooting Brake只要維持在中低轉速就能聽到那悅耳的排氣管樂章，不需要天天、時時、刻刻都要拉轉速，而且相較於其他四缸引擎，CLA 35 4Matic Shooting Brake顯得更美妙、更有八缸的味道！除非是BMW的直六引擎，否則真的不要拿高爾夫R來與CLA 35 4Matic Shooting Brake相比，開過之後就會覺得這二者乃是不同層次的產品，更何況高爾夫R的後軸反應偏穩重，適合直線衝刺，但彎道靈活性少了點激情與樂趣。至此，如果您還是堅持CLA 45 S「高轉速硬漢」性能本色，那只能說...您不累嗎？血液辛烷值真的有那麼高嗎？除非您就是想要「One man、One engine」之簽名引擎！但您真的認識這些引擎組裝技師嗎？最高轉速7000rpm四缸引擎手工組裝與平衡調校有這麼重要嗎？又不是10,000rpm賽車引擎...再者，CLA 35 4Matic「Shooting Brake」車身前後配重平衡性比類Coupe設計的房車架構更好，。彎道操控更靈活、前輪負擔更小、駕馭樂趣更高！且後廂空間真的大，505～1370公升的載運量夠一般人與一般家庭使用了，至於CLA類Coupe轎車版行李廂空間為460、且後座椅背不能傾倒、容積無法再擴增。換句話說，CLA 35 4Matic Shooting Brake就是性能、實用、美學「通吃」！也符合時下流行的運動型旅行車趨勢，選配湖水藍（微偏綠）或是光譜藍等特殊色更美、更有個性！沒錯，試乘車就是光譜藍烤漆。還有，別以為Shooting Brake車型比類Coupe車型更重，其實二者重量差距僅約25kg！所以如果是為了重量而挑選CLA 45 S，還不如減肥+慎選副手座乘客，如苗條一點的女友…。當然話不能這樣說，正確的建議乃是如果為了性能著想，CLA 35 4Matic Shooting Brake不要選配重量不輕且重心很高的全景天窗就對了！但整體來說，CLA 35 4Matic Shooting Brake售價僅294萬元，CLA 45 S 4Matic則是368萬元，價差74萬不算少！而且CLA 35 4Matic Shooting Brake相對好開、容易上手，顯然CLA 35 4Matic Shooting Brake乃是CP值相當高的選擇。
事實上，許多人是為了「優越感」而選擇CLA 45 S，怎說？比如說421匹馬力這樣的數字秀出來就贏了！2.0四缸引擎能搾出這等馬力就是屌！此外原廠也把許多好料放在CLA 45 S身上吸引「視覺系」買家，最吸引人的就是「前暴龜輪拱」更具殺氣！其他方面如外觀黑化車頭鋁圈+夜色套件+紅色卡鉗，車尾也有左右雙出排氣尾飾管，高性能煞車系統不止碟盤加大，前輪更使用對向六活塞設計，勝過CLA 35 4Matic Shooting Brake之對向四活塞設計！此外CLA 45 S也將抬頭顯示器、原廠衛星導航、全景天窗、賽道APP納入標準配備，等同一次到位之概念，對於想要一次登頂的強迫性買家，CLA 45 S確實有其吸引力。但個人認為上述配備未必是最重要的，沒有抬頭顯示器到也還好、數位儀錶板已經很夠用了；沒有對向六活塞卡鉗與加大碟盤也沒有那麼重要、畢竟對向四活塞卡鉗已經很犀利、很好控制了，而且CLA 35 4Matic Shooting Brake之煞車已經使用性能化來令片，制動過程聽得到金屬摩擦聲音，衰退性無虞，如果您很在意「一定要紅色卡鉗」，那就加價1.8萬選下去吧，但是對性能提升當然沒有幫助！也沒有心靈制動力提升這回事！若說「錢要花在刀口上」，那麼加價5.5萬選配電子可變阻尼懸吊系統絕對划算，首先，連CLA 45 S也沒有這項配備、同樣要加價選購，所以對於CLA 35 4Matic Shooting Brake車主來說一定會覺得很安慰、選配後絕對不會虧！再者，可變阻尼電子懸吊的作動反應「差異極大」，可以滿足舒適、性能、載家人、飆山路等各種需求與情境，除非您真的沒家人、沒朋友、也沒女友、只飆車不出遊，那就算了！此外，選配可變阻尼電子避震器之後，AMG性能按鍵將增添「懸吊調校」選項，看起來更複雜、更有性能氣息、同時也更爽！否則車體選項將會空空如也，看起來徒增惆悵，不如加選此配備把它填滿，而且保證用得到、光用看的心情也會變好！把玩AMG性能車系，就是要有完整的性能選項不是嗎？
然而提到「對手」這件事，不得不說內燃機已經越來越不值錢了，Audi、BMW紛紛將大馬力引擎下放至昔日的平民車款，性能顯得越來越狂，如Audi RS3 Sportback不只是造型好看，而且性能特徵相當外顯，包括前後暴龜輪拱，看起來相當囂張！此外RS3內藏TT RS那一具最大馬力高達400hp＠5600～7000rpm的2.5升知名的直五渦輪引擎，而且可於2250～5600rpm釋放51kgm最大馬力，渦輪遲滯問題輕微，加速性能比CLA 45 S更好發揮，0-100km/h僅需3.8秒，而且售價只需335萬元、且議價空間大、未來之動力改裝升級空間又大，CP值是真的很高！唯一缺點就是稅金比CLA 45 S高一級，但玩家真的會在乎這一丁點花費嗎？至於採用3.0升縱置後驅直六渦輪引擎的BMW M2，最大馬力直接來到460hp＠6250rpm龍頭寶座，最大扭力56.1kgm＠2650～5870rpm比其他對手更好發揮，而且有手排（貿易商車款），雖然說0-100km/h看似要4.1秒好像沒有很強，那是純後驅的關係，但此車之中高速衝刺威力非常猛爆，之後的動力升級空間也相當寬廣，售價369萬元，顯然就是針對CLA 45 S狂追猛打，唯一缺點就是開M2真的不適合載家人，單一運動化雙門設計、幾乎沒有後座空間、舒適性、行李廂容積可言，完全就是一輛「性能太超過」的跑車而非代步車。整體來說，追求高性能並兼顧家庭需求，Audi RS3無疑是最佳選擇；如果只考慮性能不考慮家人，那就直接升級頂天的BMW M2吧！但此時售價相對低的CLA 35 4Matic Shooting Brake反而能達到一個良好的平衡，包括更大的車室與行李廂間空、更便宜的稅金、更經濟的油耗、更舒適的行路質感，更適合作為性能+代步車，完全符合「中庸之道」！但駕馭感受絕對不像CLA 200 Shooting Brake那麼純代步與無趣，因此CLA 35 4Matic Shooting Brake這種價格、此等性能，絕對會讓消費者感到值得！
