5+2休旅越來越多，但你應該都沒想過KIA SORENTO，對吧？撰文：郭正浩 Marco攝影：詹智仁 Jason其實KIA SORENTO算是非常早就進入台灣市場的，但我相信還是有很多人根本連聽都沒聽過這輛車，說不定走在路上看到他開過去也認不出來。不過好在5+2形式的七人座休旅車在國內的選擇算是越來越多了，讓經營此領域許久的KIA，總算是可以稍微揚眉吐氣一些。
但就像我之前提的，KIA SORENTO是一款年代久遠的車，所謂的小改款，也早在2017年就推出了，而台灣卻直至2019年才導入，實在是讓喜愛KIA SORENTO的消費者心生遺憾。但晚來總比不到好，而且小改款SORENTO的改變程度不算少，讓整體競爭力更加提升，配合現在的5+2休旅風氣，真是來得早不如來得巧。
首先看到外觀，雖然還是那讓人熟悉的渾厚模樣，但頭燈已改為LED燈組，包含日行燈遠燈等都是，而由於本次試駕的是GT-Line車型，因此還有車型專屬的矩陣式造型LED霧燈，同時水箱護罩網格改用鍍鉻菱格紋設計。車尾部分，同樣將尾燈造型變更並將光源改為LED，雙出鍍鉻尾飾管為GT-Line專屬，在光源大量改用LED之後，自然對於照射亮度與“看起來爽不爽”這兩件事都是加分不少。
至於內裝與配備部分，就幾乎是這次小改款的重頭戲了。首先是方向盤造型變更為很Old fashio的內四幅設計，雖然我個人沒有很喜歡，還有台灣也用不太到的加熱功能，但搭配GT-Line專屬套件後，看著看著，也還是覺得不差的。而GT-Line專屬套件包含了全黑內裝、專屬排檔座、換檔撥片等，並還有副駕駛座側邊控制、跑車造型座椅等等，都是領先對手的配備。
而小改款SORENTO，則是台灣KIA車款中，首度提供ADAS（Advanced Driver Assistance Systems ）高級駕駛員輔助系統套件的車款。而這套ADAS內有SCC全速域主動車距巡航系統，該系統能在0~180km/h之間提供主動車距維持的定速功能。並包含LCA車道變換輔助、BSD盲點偵測警示、RCTA後方車側交通警事等多種主動式安全配備，唯一少掉的大概就是自動煞停與車道維持這兩項，但至少是個開始，相信在未來其他KIA車款上還能再見到更多的先進安全科技。
剛剛說到內裝與配備“幾乎”是這次小改款的重頭戲，而“真正”的重頭戲在於動力配置。本次小改款SORENTO雖然依然使用2.2升排氣量的四缸柴油引擎，但變速箱部分從原先的六速自排一口氣升級到了八速自排，更加充沛的檔位代表更加綿密的變速箱齒比配置，也等同於銜接性與柔順度更佳的加速感受。
這種替換在汽油引擎上的差異感受可能只是“還好”，但若是柴油引擎的話，那原本的“還好”就會變成“差滿多的”，同時再加上小改款時同步精進的NVH隔音降噪升級工法，SORENTO在行路時的質感絕對已經完全不愧對159.9萬元的身價，對比歐日系對手也不會有任何“輸面”，也是讓人最有感的“小改款”之處。不過替換的只有變速箱，沒有底盤、沒有懸吊，因此車重很高、車身很高的SORENTO，依然還是得要悠悠哉哉的開，特別是在過彎的時候，才能讓車上的5+2乘員，得到最適切的舒適感受。
整體說來，小改款SORENTO最讓我激賞的便是他在“直線上”很讓人滿意的高級行路質感，強調舒適性的設定，真的可以讓一車人輕鬆入睡。而在改用八速自排之後，動力輸出更顯餘裕，對於行車質感也是重要加分項。在配備上加入全速域車距維持定速之後，似乎也什麼好挑惕的地方，更別說可前後滑移的第二排座椅，讓SORENTO在空間實用性上更加豐富。
所以，我認為SORENTO著實沒什麼好挑惕的地方，是款很稱職的5+2休旅，對比159.9萬元售價可謂物有所值，接著就看你自己能不能放下心結了。什麼心結？我想你懂的。
