未來的汽車能源發展，將會是電動車、傳統石化燃油車、氫能車、環保永續合成汽油車等四強分割的局面，雖然說最終電動車還是會出頭、過半、獨霸，其它動力將被邊緣化，但這種局面還要很久，必須先等電池容量大幅提昇、續航力輕易破千、充電只需十分、太陽能發電轉換率達搭八成...如此一來才有點機會發生！說直白一點，氫能之所以要發展，是因為目前無法將冬季發電儲存至夏季再來使用，也難以將台灣冬季強風帶來的綠電送到日本或韓國去換現金（除非建立亞洲電網但受制政治因素難以達成），但是將電能轉換成氫能後，就能實現儲存與運送目的，然而綠氫（非石化工業產出之灰氫）製造過程非常耗電，除非有突破性的發展，否則將電能轉換成氫氣再放到氫能車上使用「猶如脫褲子放屁」多此一舉，怎不直接使用電車就好？只因新一代氫能車續航力可望超越目前的電動車，而且加氫速度還是比充電快，所以短期內氫能還有發展空間，但是等到電動車科技再次革命之後，氫能車存在的必要性就會越來越低！附帶一提，加氫站的建置費用是加油站的10～20倍，目前投資充電站需要8～12年才能回本，至於投資加氫站則是10～20年才會回本！基於此，除了政府自己搞或是高額補助以外，幾乎沒有民間業者想要投入加氫站的設置。因此目前除了BMW、Toyota、Hyundai等少數車廠對氫能車有興趣之外，多數車廠都沒有意願，因為距離規模發展、商業運轉還很遙遠，而且比電動車更遠！
至於永續合成汽油eFuel這種環保電子燃料則是「大有可為」！因為不管是過去、現在、未來的汽油引擎，都不需要改裝或更動，就可以直接使用eFuel（但是純酒精不行、只能用在特製引擎），而且歐盟已認可合成汽油之永續使命，即便2035年燃油新車禁令之後仍可合法長期使用，唯一盲點就是朝零碳排目標發展的城市並不歡迎使用eFuel的內燃機車輛，因為絕對會有碳排與空污問題，即便可達到碳中和，但會排碳和廢氣就是不會被核准駛入零碳城市之內！此時唯一能進入的內燃機動力無疑就是氫能車，這也算是氫能車少數的利多。然而從以上解釋，不難發現eFuel之發展充滿高需求性，至少經典古董車不會被迫停駛僅能長期展示，便宜好用的內燃機也不用作廢或作古，然而Porsche、Toyota、Mazda...等車廠為要何信誓旦旦決心發展合成燃料？其實背後隱藏極大的利基與商機：
- 合成燃料製造商存活關鍵，並非汽車駕駛「個體戶」的支持與消費：合成燃料像是eFuel使用的是全新的技術與設備，與傳統的石化煉油廠完全沒有關係，而且eFuel之生產必須使用100％綠電才符合永續發展認證資格，也才能被歐盟認可，因此目前的eFuel正面臨投資少、規模小、產能低、成本高、售價非常可怕的困境，僅能供應極少數的賽車單位與研發廠商，一般消費者根本買不到。因此eFuel未來如果要存活下去，一般財團或政府根本支助不起，必須靠很有很有錢、並具備銷售通路與經驗的「傳統石化工業大財閥」長期收購與支助，才能迅速達到規模性的商業運轉。換句話說eFuel其實是傳統石油產業轉型永續綠能事業的「催化劑」催下去、催下去！
- 想要購買便宜、具備市場競爭力的合成燃料？請先拿大把鈔票來砸：像是eFuel與合作廠商談的條件，就是如果要長期取得多數消費者都買得起、價格便宜又穩定的eFuel，那麼這些傳統石油公司必須拿出一大筆資金，讓合成燃料製造商大幅度擴增工廠規模並精進生產技術。然而eFuel的擴廠計畫初期就需要5年時間建置，且開始運轉後15～20年才能達到成本回收，這聽起來其實很不妙！因此有辦法拿出這麼多錢，並等待20年後才有機會回本，並且還要確保手中的eFuel都能以高價賣出去，看起來好像真的只有傳統大規模的石油公司才辦得到！其它人似乎很難插手這個龐大且很不容易回本的長期供應鍊。
- 合成燃料的終極目標從來都不是汽車、內燃機，而是飛機與外燃機：至此終於要突破盲腸了！因為汽車還可以使用電能、馬達來驅動，但是波音747、空中巴士A380等大型客機、或是軍用噴射戰鬥機能用電能驅動嗎？想也知道不行！因此合成燃料的最極端與最具必要性的消費客戶，其實是航空業與國防工業。是的，航空運輸業者如果要達到淨零碳排與永續經營目標，合成燃料是唯一解套。但有趣的是航空業者並不會直接向合成燃料製造商購買，還是得透過傳統石油廠商供應，畢竟上游與下遊業者都不具備燃油運輸、檢驗、儲存、配送等完整的經營管道與設備，無法跳過中間的石油業者。
- 某些國家已經開始對航空業者施壓，間接加速永續合成燃料的發展：如歐盟規定2030年永續合成燃料佔比要達到各機場泵送燃料的6％以上，2050年則是要達到70％以上；美國則是以高額補助誘使航空業者使用永續合成燃料，但預期之後也會動刀開閘施放「緊箍咒」！因為如全面使用永續合成燃料之後，航空業者的碳排放量可望瞬間減半，成效其實相當驚人！如果再加上其它的永續經營策略，航空業就能脫離高污染、高碳排的陰影，由此不難發現，合成燃料的普及關鍵與終極目標根本不在民間的二輪、四輪或是商用八輪、十二輪...領域，在空中飛的才是最大商機。最後，航空業者的碳排放量雖然僅佔全球碳排之2～3％，但卻是最難脫碳產業之一，其它很矛盾的事業還有大型觀光郵輪，但有趣的是目前業者的想法就是「橫豎都是一死」不如就放手「給它罰」吧！反正這事業目前很賺、不如趁現在趕快多賺點罰金、之後再將舊郵輪轉賣到環保法規鬆散的國家去經營吧...
