第五代森林人（SUBARU Forester）在8/7首次於台中麗寶賽車場進行亮相與試駕，當天我們開著二代SG9森林人南下去見證最新森林人的誕生，是一場跨世代的祖孫相見會。本次試駕場地於麗寶賽車場卡丁車場進行，賽車場分為內外圈，測試路線由最外圈至最內圈共兩圈，在還沒抵達之前，心中油然浮現「SUV奔馳在卡丁車場」一句話。我稍微懷疑了一下，這樣有辦法試出些什麼嗎？直到我踏進PIt區觀望整場，內心的疑問都消失了，這裏確實是非常大的卡丁車場。速霸陸更貼心地準備同級對手讓我們做比對，其中有HONDA CRV、Mazda CX-5 Diesel，另外更提供相同引擎規格的四代Forester。

在下賽道之前，我們被安排先到EyeSight智能駕駛安全輔助系統體驗區進行測試。這樣也好，如果森林人是一台貨真價實允文允武的SUV，我希望先從安全方面理解起。Eyesight體驗區分為ACC主動車距控制定速巡航、PCB防碰撞系統、PCTM預防碰撞油門控制共三項測試，在實際操作過後可謂非常成熟，過程中感受不出絲毫誤差或不安。爾後是大家都期待的賽道測試，在這之前，先提一下五代森林所採用的2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎，並不同於四代機種，新導入了與XV相同的缸內直噴技術，由原本的150匹馬力提升至156匹，扭力稍微調降了0.2kgm至20kgm，不過峰值轉速由4200rpm提前至4000rpm。

試過四代森林人後，我直接跳上五代森好在記憶與身體感知保有最新鮮的時候做比較。採用缸內直噴技術的五代森果然在起步即有明顯進步，加速的曲線更趨線性，有別於前一代的低轉不足感，不過由於自然進氣關係，在轉速中後段延伸性就不那麼理想了，但好在配上聰明、重量減輕的Lineartronic CVT無段自排變速箱，你可以很輕鬆的讓轉速保持在你希望的區域，同時原廠更表示加速及油耗表現都有所改善。賽道關卡設有繞錐、S彎道、濕地急轉彎體驗，駛過低速連續彎道與高速長彎後，我非常肯定五代森新採用的SGP模組化底盤，不只在軸距加長30mm、車高降低5mm、車身加長15mm、車寬增加20mm之後擁有更舒適的乘載空間，它所帶來的動態感受與前一代比起來，在高速彎、指向性都比起上一代森更好，唯有在低速S連續彎時的靈活度略遜色於四代森，這是由於軸距的加長（非戰之罪），自然在小彎處理時，反應會慢些。除了小彎靈活度，五代森比起舊款在其他方面都有很好的提升，再與CRV和CX-5相比，森林人在動力方面的確處於劣勢，但是循跡性與方向機準度、指向性、回饋感為三台之最，整體而言讓我最滿意，實在不愧於速霸陸以操控與安全造車的精神。


最後我們來到越野場地，我想，這個場地是絕不可能看見前面所提的對手了，本著自家驕傲的對稱式四輪傳動、優異越野基因的森林人，在險峻的地形想必有卓越的表現。越野關卡包含交叉驅動、為體驗進階版X-Mode打造的顛簸路面、傾斜路面行駛、越野繞錐等測試項目。跑完了一圈越野場，五代森林人完全沒有讓我失望，一路輕鬆地過關斬將，即使在凹凸起伏非常大的路面使輪胎離開地面，透過聰明的四輪傳動分配與優異車身剛性，都游刃有餘、從容地前進。更棒的是遇到下坡路段，開啟Special X-MODE脫困技術所附HDC陡坡緩降控制系統，你的右腳可以很閒的考慮要點的是油門還是煞車，Special X-Mode會輔助你很輕鬆地開下坡。另外X-Mode除了對應一般溼滑路面、雪地、泥地之外，五代森所採用的Special X-Mode更新增了深積雪及身泥沼的脫困功能。

在五代森林人發表後，我想大家肯定對於動力有最大的失望，代理商只引進了2.0自然進氣版本，在外型上也有兩極的評論。身為喜愛操駕樂趣的少年，在首次開著五代森起步到進第一個彎前那幾秒，對於動力表現我的確有些沒落，但直到所有試駕流程都完成後，心中很踏實的放下那份感受了。回到選擇SUV的初衷，不就是追求生活機能與休閒舒適嗎？不僅如此，它仍保有一定水準的操控感，而重新調整後的車身尺度更增加了乘坐舒適性，並且追加更聰明的越野系統與主動式安全系統。身為二代森林人車主，我認為森林人的造車哲學從性能取向不斷朝向舒適與實用取向，那麼基於這些最新科技應用、剛性設計的進步、車室空間的重新詮釋，五代森林人實在恰如其分。