車與生活


【市場評論】東洋賓士貴得有理,SUBARU神器真能救你命  

撰文:蔡至兼 Chien

被大車,尤其是貨櫃車或者油罐車在高速公路擊落的感覺是什麼?相信這絕對是令人印象深刻的經驗,但能在高速下遭到側撞又能保命的機率有多少?我想應該不多,或許有人認為車體結構可保命,但我會說車體結構固然重要,但引擎和驅動的配置也更重要。

長期以來因維修費用高關係被戲謔為「東洋賓士」的SUBARU,雖然從Outback、WRX、Impreza、Legacy、Forester到XV都標配AWD,重心配置低的水平對臥引擎也是業界唯二神器,周遭親友總是質疑為何我鍾情於SUBARU,直到前一陣子歷經在高速公路遭油罐車擊落的車禍後,大家口中的「東洋賓士」不僅救了我一家三口,更解開親友心中的大謎團。

我之所以鍾情於SUBARU,最早可追溯至1990年初於美國留學時期,當時的雙門轎跑SVX造型很是吸引人,第一代Impreza Wagon更具有市場上所沒有的美感(不過旅行車對老一輩的人來說等同於貨車),再加上水平對臥心臟和AWD的組合,因此回國後投入汽車媒體這個行業有機會接觸到Impreza WRX,並在2000年成為入手第一批國產Impreza GT Wagon的車主,五速手排和218hp馬力輸出以及AWD驅動,在當時的道路上鮮少有對手,但也換來不少改裝車的挑釁。然而因有了家庭與小孩後,熱血的手排Impreza GT Wagon自然不夠用,便轉投入SUV的懷抱(可惜不是Forester,因為空間太小),直到2013年再度擁抱Legacy 2.5 GT Wagon,這時心境與過去大不同,對車輛的要求是以安全優先操控性能居次,當然也很慶幸我遭擊落時是開SUBARU,而不是重心較高的車。

理由很簡單,水平對臥引擎和AWD真的很受用,因為以一般直列三、四缸或者V6、V8的汽缸配置來說,重心通常比較高,當受到側向力量時所產生的「鐘擺效應」遠比水平對臥引擎來得大,也就是搖晃的程度會來得高,在車身搖晃下會影響駕駛人對車輛的掌控度,尤其當擺盪幅度越大若試圖想將車輛回正,那種力量絕非你可想像,或許有人認為車體的傷勢又不大(除了左側後門換新,後輪底盤包含三腳架、避震器等也全部更新,這樣算不算嚴重?),但在時速80-90km/h左右遭受26噸重的油罐車從側邊擊落,那個力道可不是開玩笑,外觀上只有這樣的損傷實屬萬幸;再者當下油罐車的車頭(前保險桿處)撞擊左後車門後,車子本身開始搖晃,但四輪驅動確實能穩住抓地力,水平對臥引擎因重心低讓車輛仍在可控制範圍,因此一家三口才得以保命。

其實SUBARU的水平對臥引擎和AWD的強項還不僅止於此,還記得有一年台灣下著磅礡大雨,高速公路上其他車輛將車速降至70km/h甚至更低時,我仍可保持在100-110km/h於內線奔馳,這裡並非說我「藝高人膽大」(我膽子是很小的),而是對Legacy 2.5 GT Wagon的高度信任。

所以這並非是酸民口中的業配文,而是差點用命換來的實際經驗,對於產品本身我是完全認同,但唯一的微詞就是…我的Legacy 2.5 GT Wagon都已經修好,就差輪圈要從日本原廠調貨!至於下一款車要換什麼?年過五十是很愛惜生命的,既然以這樣的經驗應該還是SUBARU優先,說他是「東洋賓士」也無妨,畢竟他救了我一家三口的命!

***本內容為作者個人觀點,不代表本公司立場***