四輪之外


現代飛腳有路權,KYMCO AK550高效率的物流選擇  

撰文:蔡至兼 Chien
攝影:陳宇均 Kyle
編輯:郭正浩 Marco

所謂「飛腳」,就是日本江戶時代的宅急便,也就是兩百年前的郵差快遞業,當時是靠雙腿或者騎乘馬匹來遞送;在現代都會區中,快遞物流以機車派送是最恰當不過,雖然承載量遠不如汽車(貨車),但靈活度卻高過不少。然而物流機車是以白牌速克達居多,選擇派送路線和時間當然也就受限,不過若換成具有路權的紅黃牌重機,更能有效縮短時間增加收入。

擁有2,200×795×1,400mm車身和228kg車重的KYMCO AK550,儼然就是龐然大物,也稱得上是速克達界的BENTLEY(之所以用BENTLEY為例而不是ROLLS ROYCE,是因為BENTLEY的跑格比較明顯),如果與一般125c.c速克達相比,長度就多了400-410mm左右,寬度也增加40-50mm,重量更多出100kg上下,這樣的體態實在很難與物流做連結,為什麼?這麼個龐然大物怎麼在都會車流中穿梭?而且收件數的費用怎麼去Cover油錢?相信這應該是大家心中的最大疑問,但經過CARLINK鏈車網的實際測試發現,長得大隻並不會影響靈活度,紅牌路權具有白牌所達不到的優勢,更重要的是收入遠比想像中來得多!

其實騎AK550送快遞相當顯眼並引人注目,首先便滿足了小小虛榮心,畢竟在物流快遞中鮮少有紅牌大羊,因此每回出任務時就是心情最愉悅的時候,因為與一般快遞主力的白牌速克達相比,重機在路權和速度上的優勢在快遞業中放大到無與倫比,因為白牌速克達平均起來一個小時能接三張單就已經算多,但騎AK550時一小時接三張單是最基本,我個人最多曾創下一小時接五張單、平均10多分鐘完成一單的紀錄,這絕對是白牌機車不可能做到的事,主要是AK550所能騎乘的道路多過白牌速克達。正因為有了路權上的優勢,再加上重機本身的性能優勢,因此讓送件速度變得更快,進而受到重視效率的客戶喜愛。

除了能衝接單數之外,騎AK送快遞更大好處是能無後顧之憂地接下跨縣市的高單價送單。舉例來說,從台北士林到新北新店距離約17公里,AK550因為可騎乘在環快道路,時間上大概僅10-15分鐘便可抵達。而白牌速克達在無路權情況下正常是會接這種單(除非無單可接),因為得走市區平面道路相對要超過半小時以上才有辦法到達。且白牌除了無法騎乘在高架、快速道路之外,更麻煩的是快遞業最常遇到的迴轉問題。AK550因紅牌等同汽車可一次搞定,但白牌卻需要待轉兩次停等紅綠燈,時間上就浪費了不少,更別說每次左轉都還得待轉的困擾。所以就算撇開重機的性能優勢不談,光是路權就足以顯出AK550在快遞業上的優勢(當然黃牌車亦同)。

當然,AK的前腳踏不平整無法放置物品,算是不如白牌的劣勢,但在體驗快遞的幾天時間裡,只遇到一次快遞包放不下的貨件(一台電暖器),其他時候快遞包都能完全滿足送貨需求,因此腳踏不平整的問題基本上也不是問題。而53.5hp/7,500rpm馬力和5.7kgm/5,500rpm扭力,光數據性能上就超越不少速克達,再加上228kg的車重和懸吊避震設計得宜,於快速道路上可是相當平穩,座墊軟硬適中騎乘起來更是舒服。

但是AK550也不是全然完美,正因為屬於大羊等級,和一般125c.c.速克達相比重了不少,照原廠數字顯示AK550油箱容量為15L,就21.2km/L平均油耗和18.68km/L市區表現,看在動輒40-50km/L的白牌速克達騎士眼中簡直是「吃油怪物」,然而因接單量提升、跨縣市單價也高,加總減去後整體收入其實更多,但如果經濟性表現能更好,當然對荷包是有幫助。此外紅牌大羊無論身價、保養維修與零件等費用都比白牌速克達高是事實,且若里程數較高也會影響中古車價,如果不是在短時間就要脫手,平常也注意保養小心騎乘,那這些根本就不是大問題。

比較麻煩一點的是停車問題,由於是紅牌車,一切都比照汽車規範,在台北都會區必須和汽車展開停車格「爭奪戰」,也無法像白牌速克達那樣「隨性」,這可就委屈了AK550,好在一般來說看到綁著快遞包的二輪機車都會給予較多禮遇,基本上也是停不到3分鐘就會離開,影響也不算真的太大。而正因為每天的接單量和路線選擇性強過白牌速克達,收入高成就達成不說,騎乘重機送快遞更有種“優越感”,在出乎預期的時間內提早重任務見到客戶驚喜的笑容,我肯定高效率的紅牌大羊,因此若要在白牌速克達和紅牌大羊之間作選擇,AK550絕對會是我的最佳選擇。

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