當油電休旅不再只是比誰的油耗數字漂亮，Hyundai KONA Hybrid 選擇走出另一條路。以純電思維開發車身架構，結合1.6升油電系統、P2驅動馬達與第二代6速雙離合器變速箱，不僅創造最高25.3km/L平均油耗，更試圖回答一個消費者在意的問題：買一輛省油的休旅車，能不能同時享有直接、靈敏又有樂趣的駕駛感受？
＋試駕車型KONA Hybrid GLH-A 98.9萬元
台灣汽車市場正在發生一場值得注意的轉變。過去，消費者購買小型休旅，考量的是車身尺寸、價格與空間；如今，隨著油價、能源效率與用車成本逐漸成為購車決策的重要因素，Hybrid油電動力已經從過去的加分選項，轉變為許多家庭換車時的優先考量。HYUNDAI總代理南陽實業在2026年10月20日正式推出全新KONA Hybrid，提供GLH-A與GLH-B兩款車型，售價分別為98.9萬元與109.9萬元。這不只是KONA車系以油電動力重新回到台灣市場，更是Hyundai試圖以進口車定位、前衛設計、節能科技與完整安全配備，重新切入90萬至110萬元B-SUV市場的一次產品策略布局。
值得注意的是，KONA Hybrid並沒有把產品競爭力全部押在25.3km/L的油耗數字上。從TMED同軸油電架構、第二代6DCT變速箱，到PRBS智慧動能回收、後多連桿懸吊與e-Motion Drive動態轉向優化系統，可以看出Hyundai真正想傳達的訊息：油電車不應該只是讓車主省下油錢，也應該讓每一次踩下油門、轉動方向盤，都保有駕駛的愉悅感。EV-First逆向開發：先有純電車的思維，再延伸出油電休旅
KONA Hybrid最有意思的地方，並不是它採用油電動力，而是整個車系從一開始就採取與傳統汽車工業不同的開發邏輯。過去不少車廠的產品開發模式，是先完成燃油車，再透過修改底盤、挪動電池位置及調整車體結構，衍生出Hybrid或EV車型。這種ICE-to-EV開發方式，容易受到既有引擎、排氣管與底盤配置限制，必須在電池容量、車室空間與空氣力學之間取得妥協。
KONA則採取EV-First理念，設計團隊先完成KONA Electric純電車型的外觀、空氣力學與底盤空間配置，再將這套設計優勢延伸至Hybrid與燃油車型。這個差異看似只是開發順序不同，實際上卻影響了整輛車的比例、空間與設計自由度。
KONA Hybrid車長4,350mm、車寬1,825mm、車高1,620mm，軸距達2,660mm。尤其軸距表現已經接近部分中型休旅，讓它雖然定位在B-SUV級距，卻擁有超越傳統小型休旅的車室空間條件。另一項值得注意的細節，是車身空氣力學。KONA Hybrid透過最佳化車頂弧線、車尾收斂造型與AAF主動式進氣閥，將風阻係數控制在0.30Cd。當車輛行駛在高速公路時，主動進氣閥可以依照引擎散熱需求調整開啟或關閉，在散熱效率與空氣阻力之間取得平衡。
換句話說，KONA Hybrid不是單純將電池與馬達裝進一輛休旅車，而是從車體設計階段，就將節能與空間納入整體產品思考。TMED同軸油電系統：141ps、27.0kgm，真正的重點在動力如何傳遞
如果說EV-First決定了KONA Hybrid的產品基礎，那麼真正讓它與市場上許多油電休旅產生差異的，就是新世代TMED同軸油電系統。這套系統由三個核心組件構成：1)New Kappa 1.6 GDI引擎：採用1.6升Atkinson循環汽油引擎，最大輸出105ps、最大扭力14.7kgm。
跨級距的扭力表現：綜效輸出達 141 ps / 27.0 kgm，其 27.0 kgm 的大扭力在市區再加速與中高速超車時顯得相當從容。2)P2 Drive Motor電動馬達：超薄型永磁同步驅動馬達，最大輸出60ps、最大扭力26.9kgm。
3)第二代6速DCT變速箱：專為油電系統設計，負責將引擎與馬達的動力有效傳遞至車輪。三者整合後，創造141ps最大綜效馬力與27.0kgm最大綜效扭力。數字本身或許不是這個級距最令人驚訝的地方，真正值得注意的是它的動力運作方式。傳統部分Hybrid系統採用e-CVT無段變速架構，駕駛者踩下油門時，往往會感受到引擎轉速先行拉高，車速再逐漸跟上的特性。這種設計有利於讓引擎維持在較有效率的運轉區間，卻未必能滿足喜歡明確加速節奏的駕駛者。
KONA Hybrid的TMED架構則透過P2馬達與引擎同軸整合，讓電動馬達可以在低速起步、加速與引擎協同輸出時，提供直接的扭力支援。車輛在都會區頻繁停走時的起步非常輕快且順暢，具備接近純電車(EV)的靜謐與零遲滯體驗。在市區走走停停時，電動馬達能帶來輕快、安靜且反應直接的起步感受；當需要更積極的加速，引擎便會適時加入，兩種動力來源相互協作。這種油電切換的平順性，正是新世代Hybrid應該追求的使用體驗。更重要的是，27.0kgm最大綜效扭力讓KONA Hybrid在市區再加速、上坡或高速公路超車時，不至於只有節能而缺乏動力餘裕。當然，141ps的綜效馬力並不是為了追求高轉速爆發或極速性能而設定。它的核心任務，是讓日常行駛所需要的動力，在效率、反應與平順性之間取得更好的平衡。
第二代6DCT變速箱：不走e-CVT路線，油電車也能有換檔樂趣
這是KONA Hybrid最值得深入介紹的技術亮點之一。市場上不少消費者對油電車的印象，往往停留在平順、省油，但加速時引擎聲浪與車速變化不夠同步，少了一點傳統齒輪變速箱的駕駛參與感。
Hyundai選擇以第二代油電專屬6速DCT雙離合器變速箱，提供另一種解決方案。一般雙離合器變速箱在低速走走停停時，可能因離合器反覆接合、分離而產生頓挫或半離合熱負荷。KONA Hybrid的第二代6DCT則透過P2馬達重新安排低速動力傳遞：車速0至20km/h時，主要由P2馬達負責純電行駛，降低低速行駛時離合器半接合的需求。另一項特殊設計，是取消傳統實體R檔齒輪結構。倒車時透過一檔齒比搭配P2驅動馬達反向運轉，完成倒車動作。這不僅讓低速倒車能運用電動馬達的扭力特性，也簡化了變速箱的部分機械結構。從實際試車觀察來看，這套系統最有價值的地方，是它並沒有因為採用雙離合器，就犧牲Hybrid車款應有的低速平順性。KONA Hybrid在低速純電行駛時的銜接相當順暢，引擎介入漸進自然，與一般DCT車款相比，低速動力表現更加成熟。這讓KONA Hybrid同時保有兩種不同性格：市區行駛時像一輛輕巧的電動車，速度拉高後則能透過六速齒輪傳動，提供更明確的加速節奏。對於不喜歡e-CVT高轉速運轉感受，卻又想享有油電節能優勢的消費者而言，這是值得親自試駕比較的差異。
25.3km/L不只是漂亮數字，PRBS讓節能變成駕駛習慣
KONA Hybrid另一項核心優勢，是能源管理系統。依照台灣能源署測試數據，GLH-A平均油耗為24.5km/L，GLH-B更達到25.3km/L，兩款均為能源效率一級。搭配38公升油箱，以GLH-B數據換算，理論續航里程可超過960公里。不過，真正讓這套油電系統更有使用價值的，是方向盤後方的PRBS（Paddle Regenerative Braking System）三段式智慧動能回收系統。它提供Level 1、Level 2、Level 3三段回收強度，駕駛者可利用方向盤撥片調整車輛減速時的阻力，將原本減速過程中流失的動能轉換為電能，回充至高壓電池。
此外，還能切換AUTO智慧模式。系統透過前方攝影機及雷達偵測前車距離與相對速度，自動調整動能回收力道，減少駕駛者頻繁踩踏油門與煞車的需求。更特別的是，持續按壓左側減號撥片，還能透過動能回收讓車輛減速至完全停止。這種操作邏輯，某種程度上將純電車常見的動能回收駕駛體驗，帶進Hybrid休旅車。它的好處不只是省油，更是讓駕駛者能依照交通狀況調整車輛反應。當你熟悉這套系統後，市區行駛可以減少不必要的煞車操作，也能更有效率地利用能源。從動力輸出、行駛到減速回充，KONA Hybrid已經不只是將引擎與馬達放在一起，而是將整個能源循環納入駕駛體驗。後多連桿懸吊加上e-Motion Drive，小型休旅也能有歐系操控感
如果說油耗與動力是KONA Hybrid的理性價值，那麼底盤就是它試圖創造情感差異的另一張王牌。KONA Hybrid採用第三代K3模組化平台，前麥花臣、後多連桿獨立懸吊，搭配高剛性車體結構、井字型強化車架及C-EPS電子輔助方向機。相較於部分同級休旅仍採用後扭力樑懸吊，KONA的後多連桿結構，理論上能讓左右後輪更獨立地因應路面起伏，在彎道支撐、輪胎貼地性與乘坐舒適性之間取得更好的平衡。
更特別的是e-Motion Drive動態轉向優化系統。這套系統運用P2馬達的快速扭力反應，在車輛進入彎道時，透過內側驅動輪微煞車及馬達扭力補償，協助車輛修正轉向不足的動態，讓車頭更容易依照駕駛者設定的路線進入彎道。傳統車輛遇到轉向不足時，通常需要透過ESP系統介入，利用煞車修正車輛動態；KONA則進一步利用油電系統的電動馬達，讓扭力補償與車身動態控制有更多整合空間。這項技術的目的不是把KONA變成性能休旅，而是讓一輛以都會通勤為主要任務的小型SUV，在山路彎道、快速道路變換車道或連續彎路中，仍能維持更穩定、可預期的車身反應。對一般家庭而言，好的底盤不是讓駕駛者開得多快，而是當遇到突發路況、緊急閃避或高速彎道時，車輛能否保持穩定，讓駕駛者更有信心。這也是KONA Hybrid在產品定位上，與單純追求油耗的入門油電車有所不同之處。
EV風格外觀與科技座艙：不想當一輛平凡的小型休旅
KONA Hybrid另一個容易讓人留下印象的地方，是它幾乎沒有傳統油電車常見的保守氣息。
Hyundai以EV-First設計概念打造車身輪廓，車頭採用Seamless Horizon Lamp無縫地平線LED貫穿式日行燈，搭配分離式頭燈與幾何立體雙色保桿，形成相當鮮明的未來科技感。而利用 P2 馬達響應極快的扭力輸出特性，在過彎時透過馬達微調扭力分配以抑制轉向不足(Understeer），讓 Kona 在彎道的入彎指向性與循跡穩定度顯著提升。
車側則透過Z-Shape印象式折線、外擴防刮輪拱，以及向車尾延伸的懸浮鍍鉻飾條，營造低重心、帶有跑旅氣息的視覺效果。
車尾同樣以貫穿式LED尾燈呼應車頭，讓前後造型具有一致性。其中GLH-B更配置18吋Crystal Cut星刃鋁圈、投射式LED頭燈與無縫地平線LED日行燈，整體視覺質感比GLH-A更具完整性。座艙則延續電動車世代的水平化設計思維，透過雙12.3吋數位曲面螢幕、開放式中央鞍座與旋鈕式線傳排檔系統，創造更寬敞、簡潔的操作環境。
最值得肯定的，不只是螢幕尺寸，而是旋鈕式排檔將傳統排檔桿移出中央鞍座後，釋放出更多實用收納空間。手提包、飲料或隨身物品都能更容易放置，這種設計比單純增加一塊螢幕，更直接改善日常用車體驗。
GLH-B還提供駕駛座與副駕駛座電動調整、駕駛座電動腰靠及12.3吋全曲面數位儀表，並可選配BOSE高階環繞音響。這些配備讓KONA Hybrid不只是科技感十足，也更接近消費者對百萬元級進口休旅的質感期待。
軸距2,660mm、後座4:2:4傾倒：小型休旅卻有中型車的空間思維
小型休旅最容易被消費者挑戰的地方，往往不是外型，而是後座與行李廂空間。
KONA Hybrid以2,660mm軸距創造出超越一般小型休旅的車室縱深，後座椅背還提供26度與32度兩段式傾角調整，讓乘客能依照短程通勤或長途乘坐需求，選擇較挺直或較放鬆的坐姿。後座椅背採用4:2:4分離傾倒設計，行李廂底板則具備上下調整及折疊機能，遮物簾也有專屬收納位置。當需要載運大型物品時，可以將隔板收妥，不必擔心拆下來的遮物簾無處可放。
此外，透過行李廂隔板與空間配置，能夠在不傾倒後座的情況下，直立放置三個28吋行李箱，或兩組高爾夫球袋。這種空間設計，對經常出遊、購物或有家庭載物需求的消費者而言，確實比單純強調行李廂容積更有實際意義。
而Smart Trunk智慧感應式電動尾門也是全車系標準配備，開啟高度可依使用者身高與停車空間自行設定。這些細節說明，Hyundai並沒有因為KONA定位為都會小型休旅，就犧牲家庭使用的便利性。
7具SRS氣囊、Hyundai SmartSense：安全配備才是百萬元休旅的真正價值
在安全方面，KONA Hybrid全車系標配7具SRS輔助氣囊，除了雙前座正面氣囊、前座側邊氣囊與側邊氣簾，還增加前座中央防撞輔助氣囊，降低駕駛與副駕駛乘員在側面碰撞時互相撞擊的風險。全車也配置前後座預縮式安全帶，並搭載Hyundai SmartSense智慧安全主動防護系統。包括全速域SCC智慧定速控制、LFA車道跟隨輔助、LKA車道維持輔助、FCA前方主動煞停輔助、BCA盲區碰撞避免輔助，以及RCCA後方交通防撞輔助等，涵蓋高速巡航、都會行駛及停車等不同使用情境。
其中，GLH-B更增加SVM環景影像、BVM盲區影像輔助及PCA後方停車碰撞避免輔助，對於經常需要在狹窄巷弄、地下停車場及車流密集環境中移動的駕駛者，具有相當實用的價值。特別值得一提的是BVM盲區影像輔助。傳統盲點偵測多半只能透過後視鏡警示燈提醒駕駛，BVM則能將左右後方盲區影像直接呈現在數位儀表上，讓駕駛者在變換車道前，能夠更直覺地掌握後方來車。再加上全車12眼環車雷達與MCB二次碰撞預煞系統，KONA Hybrid的安全規劃不只著眼於避免碰撞，也進一步考量事故發生後的風險控制。98.9萬元起，KONA Hybrid究竟該選哪一款？
KONA Hybrid的兩款車型，最大差異並不在動力，而是舒適、科技與安全配備。
GLH-A以98.9萬元切入百萬元以下市場，已經具備完整Hybrid動力、智慧安全輔助、雙區恆溫空調、12.3吋中央多媒體螢幕、無線Apple CarPlay與Android Auto，以及感應式電動尾門。對於預算較有限、重視油耗與基本安全配備的消費者來說，入門車型其實已經具備相當完整的產品基礎。但如果預算可以增加11萬元，會更推薦GLH-B。原因不只是18吋鋁圈、全曲面數位儀表或雙前座電動調整，而是SVM環景影像、BVM盲區影像及PCA後方停車防撞輔助等配備，都是每天開車都可能用得上的實用功能。更重要的是，GLH-B還擁有25.3km/L的平均油耗，較GLH-A的24.5km/L略有優勢。從原廠公布的上市初期訂單來看，約八成消費者選擇GLH-B，也反映出在百萬元級距的進口休旅市場，消費者已不再只追求入手價格，而是希望一次取得更完整的科技與安全配備。
油電車的下一場競爭，不只是誰比較省油
2026 Hyundai KONA Hybrid最值得肯定的地方，是它沒有把Hybrid當成一種單純的節能動力選項，而是試圖重新定義小型休旅的產品價值。從EV-First開發理念、TMED同軸油電架構，到第二代6DCT雙離合器變速箱，Hyundai試圖解決過去消費者對油電車的刻板印象：省油，卻不一定好開；平順，卻可能缺少駕駛樂趣。KONA Hybrid則透過電動馬達的低速反應、齒輪傳動的直接感受，以及PRBS動能回收與e-Motion Drive電驅動態控制，讓節能與操控不再是兩個互相牴觸的目標。
相比市場主流日系油電車款的 e-CVT，6DCT 提供了清晰明確的換檔節奏與直接的傳動感，動力遞增線性且具駕駛樂趣。當然，它並不是一輛追求強烈性能的運動休旅，141ps綜效馬力也不會帶來令人腎上腺素飆升的加速表現；但對每天需要通勤、偶爾跑高速公路、週末載著家人出遊的消費者而言，它提供的其實是一種更成熟的全方位選擇。
尤其98.9萬元起的價格，讓進口油電休旅不再遙不可及；109.9萬元的高階車型，則以更完整的座艙科技與安全配備，建立不同於傳統國產小型休旅的產品吸引力。KONA Hybrid真正想證明的，不是油電車可以跑得多省，而是當節能科技成熟到一定程度，消費者終於不必再為了省油，犧牲自己對一輛好車的期待。
在實際綜合路況(含高速與市區高架)實測中，輕鬆獲得 22~24 km/L 以上的實測成績，滿油行駛里程高達 900 公里以上，實用性極強。結合第三代 K3 模組化底盤與後多連桿獨立懸吊，其路感札實、過彎支撐性佳，吸震質感帶有濃厚的歐系休旅車風格。這或許才是新世代油電休旅最值得期待的方向。
