＊ 排氣量約1.5升左右的汽油引擎，節能與性能功效堪稱最佳平衡點，因此漸漸成為VW、賓士、Honda、Toyota…等一線品牌的主流動力，可對應＊ 三缸動力存在的震動問題、耐用疑慮、性能限制，難以成為高階或一線動力，除非是Hybrid或可變壓縮比等特殊設計，否則僅適合入門車款＊ 賓士昔日僅使用於直六引擎的電動渦輪科技，終於「全面下放」於四缸引擎，而且是應用在排氣量相對小的1.5T直四引擎別以為BMW的引擎科技Always最強，事實上賓士也不遑多讓。早期柴油引擎的高壓共軌直噴技術乃是Mercedes-Benz的專利，要不是賓士大方無私地將此技術公諸於世並與所有廠商分享，藉此大幅提升柴油引擎的潔淨與節能優勢，為全球環保做出極大貢獻，否則多年來恐怕還是得面對烏賊柴油車滿街跑的高污染局面。題外話說完了，正題乃是賓士正在努力普及電動渦輪增壓器相關技術。之前為了將電動渦輪技術應用在六缸動力，賓士取消沿用多年的V6汽油引擎，並推出全新直六引擎（V6適合雙渦輪結構、比較不適合單一電動渦輪應用、若採雙電動渦輪成本太粗），藉此對應單一電動渦輪增壓器。實際應用範圍不只是AMG 53等性能車款，還包括一般車型的六缸動力，如S500或是GLE450等。實際駕馭感受，賓士的電動渦輪直六引擎「真的沒有遲滯問題」宛如大排氣量V8引擎，而且運轉品質毫無震動、非常寧靜，扭力輸出更是飽滿，一點都沒有拖泥帶水的疑慮。只不過，直六引擎要消弭渦輪遲滯現象，並非只有電動渦輪單一方法與途徑，其他像是Hybrid 、雙渦輪、雙渦流，抑或是雙渦輪+雙窩流極致架構，也都有類似效果，所以賓士之前的電動渦輪直六引擎，並沒有讓人覺得「灰熊厲害」的感受，加上價格並不便宜，說實在地就是可惜了。沒錯，之前就在想，此黑科技何時才會下放到直四引擎？這一等十年過去了！是的，2017年電動渦輪直六引擎就已問世，但消費者可能要等到2027年才有機會享用電動渦輪直四動力，不排除延遲到2028年…
這中間當然不是毫無建樹，只是對你我可能都沒有感覺和意義，那就是將F1引擎修改後搬到市售車身上的AMG One終極跑車，並創下扭柏林賽道最速量產跑車紀錄。該車使用超級效能、超高成本、外加超大一顆的電動渦輪，但這些豪車買家，必須接受每五萬公里就必須大拆引擎更換消耗性零件，費用大約是80～85萬歐元，約台幣2800萬元，唯有超級有錢有閒的好野人才玩得起！否則就是「不要動」一直放在家裡…然後等下一位接盤俠來救命…言歸正傳，這款電動渦輪直四新引擎基於2025年推出的1.5T 代號「M252」引擎所打造，因此賓士並沒有改變其基本型號，新引擎代號就是「M252 LS」，代表原廠並未對此1.5升小排氣量動力進行徹底革新，僅執行細部修正藉此提升性能、效率、精緻度等改進。賓士從F1賽事中累積豐富的經驗，並與Mercedes-AMG高性能動力工程部門（HPP）緊密合作，開發了這款電動渦輪增壓器。 HPP是負責為Mercedes-AMG Petronas F1車隊及其客戶車隊開發和製造動力單元的英國部門。
終結渦輪遲滯
電動渦輪增壓器可提供更直接的油門反應，並涵蓋整個轉速區域，幫助引擎快速提升扭力，避免傳統渦輪增壓的延遲問題。賓士表示，該系統還有助於降低油耗，在提升性能的同時減少排放，無疑就是雙贏局面。當然，前提是必須忽略其成本與複雜性。另一項巧妙設計乃是：電動渦輪增壓器可以從廢氣中回收高達 2 千瓦的能量，並將其轉化為電能。這使得該系統的功能，不僅限於提升引擎的輸出功率，對燃油效率也有莫大助益。這款排氣量不大的1.5T四缸引擎，竟可輸出近197匹馬力（普通1.5T引擎最大馬力僅約150hp），加上輕油電系統提供額外的 31 匹馬力，總功率可達 228 匹馬力。（註：電動渦輪一定要搭配48V輕油電或Full Hybrid，12V輕油電效率太低）
新引擎帶來性能和效率的全面提升
量產版1.5T電動渦輪M252 LS直四引擎，首次搭載於GLB 250這款價格相對實惠的家庭休旅，時速零百公里加速時間縮短0.1秒看似無感，但要知道，之前的GLB 250乃是使用M260 2.0T引擎，意謂排氣量更小的1.5T新引擎於性能方面絲毫不輸2.0T的表現。當然，此一改變最大效益還是在於環保、排污控制、節能數據等方面，二氧化碳排放量降低幅度達17%，面對日益嚴苛的歐盟環保法規，此設計無疑就是要讓燃油動力一直撐到電動車世代全面來臨。無庸置疑，電動渦輪1.5T引擎絕對可以幹掉現行2.0T舊世代動力（AMG高性能2.0T除外），但問題是因成本使然，新引擎何時才能全面取代舊世代傳統渦輪架構的1.5T？好的，電動渦輪增壓器就只關係到節能與性能的提升而已嗎？萬一故障了，維護成本會不會讓消費者大吃一驚？好的，賓士並非唯一將電動渦輪增壓技術應用於量產車的汽車製造商，Nissan就曾向賓士購買其專利使用權，將此科技率先應用在Juke身上，可惜因排氣量實在太小、外加電壓與效能設計不夠高，所以開不出什麼特殊感受，不如改採48V P2 Hybrid還比較實際。然而Porsche保時捷在電動渦輪科技應用上，已經搞得嚇嚇叫了！911 GTS和911 Turbo S車型上已採用相關技術，整體加速表現就讓人覺得非常有感，油門反應相當直接且線性，但油耗則是相對低，而且已經沒有那種「拉轉速很耗油」的問題，這都是拜電動渦輪黑科技之賜。好的，即使來到了2026年，電動車持續成長和普及，但內燃機仍有精進空間。不只是電動渦輪，其他像是Nissan的可變壓縮比引擎也很有未來性，但個人目前最看好的黑科技乃是「副燃燒室噴流點火」架構簡單、效能極高、成本相對低廉，整體表現恐怕不輸電動渦輪，目前Jeep與BMW有意將其普及化，但還需要時間努力。當然，最厲害的科技還是「二合一」啦！那就是電動渦輪與噴流點火的結合，然而因專利問題，此二合一項目可能還來不及普及，電動車世代就已全面來臨…
