我還以為有人把差速器塞進引擎裡面了！但並沒有...特殊雙旋轉式雙連桿+雙曲軸 活塞會跟著傳動軸旋轉！ 關鍵報告在於極簡的進排氣設計、只用三個孔就完成了！ 沒有傳統氣門、桃軸等複雜設計
這顆單缸小引擎乍看之下「灰熊厲害」簡直就是工業奇蹟、內燃機革命！但這僅是廠商的片面說詞，其實這種創新設計，甚至還有實體的實驗室引擎問世，並非單純的紙上談兵，說真的已經相當了不起了，但是距離量產其實還有很大一段距離，而且就成本與優勢來說，個人不認為此一創新引擎真的會有量產市售的一天。（相關影片 https://www.youtube.com/watch?v=hZfU7vsLC8c ）
即便Toyota已經聯手Subaru、Mazda合作研發新世代引擎，但相信豐田集團並不會看上AVADI MA-250這樣的設計，因為Mazda的轉子引擎可能會更好！雖然說AVADI MA-250這具小引擎可以在低轉速輸出大扭力與大馬力，但是論及燃燒效率，AVADI MA-250並沒有贏過傳統引擎。
因此論及此一小引擎的最大優勢，充其量就只有「單純做成單汽缸設計時、可以達到低震動目標」！換句話說，傳統引擎如不藉助反向平衡軸之幫忙，會有震動偏高的問題，除非做成水平對臥雙缸引擎，否則很難和AVADI MA-250比較運轉順暢性。因此AVADI MA-250這具小引擎適合搭配無變速箱的無人機、小型船外機、小型發電機、小型割草機使用，但是對於目前的摩托車、汽車來說並沒有什麼影響力，僅速克達有可能使用而已。想要理解影片內容確實有相當的難度，因此以下做個小小的整理，由此不難發現這種引擎其實對目前的內燃機而言並沒有太大的威脅性。
- 此引擎難以做成雙缸、多缸串接設計，藉此爭取更大的馬力和扭力，應用範圍受限。
- 圖片看似簡單，但這種雙曲軸、雙連桿、傘型齒輪其實還蠻複雜的。
- 看起來體積很小，但實驗引擎並沒有完整的散熱與潤滑設計，可能要藉助陶瓷等自潤滑處理，因此實際量產市售引擎很難做得這麼小，否則耐用度堪慮。
- 雙曲軸、雙連桿、傘型齒輪組的慣性和摩擦阻力，並不會低於傳統的單曲軸、單連桿設計。
- 簡單的氣門結構難以導入可變機構，也難以兼顧汽缸內的滾流設計，也很難加入缸內直噴設計。
- 活塞轉速過快，容易影響壽命，也不利於散熱。
總之這種有趣的設計「看看就好」不要想太多，別說內燃機革命，能不能量產上市都還是個大問號。
