聽到Kuga你會想到什麼？強大的動力？不錯的車體剛性？還是優秀的底盤操控？其實這些對我來說是硬派、獨樹一格的珍貴，但在SUV一片溫文儒雅的趨勢下，這麼MAN的設定會是你想要的嗎？而小改款過後Kuga的這些特性又會有所改觀嗎？
Text / Photo：程志熙
我對於Kuga的動力一直以來都是肯定的，而這次小改款多了個245車型，代表這顆2.0L EcoBoost引擎有了新的調校。在些許的期待感中，我按下引擎啟動鈕，卻發現了沒準備好迎接的感受。
天啊，好安靜！
同樣是改款重點的隔音工程，在怠速時就能輕易察覺，上了高速公路則有更深的體會。
這次的隔音工程我想最大的改變是在防火牆，也就是說，除了重踩油門的瞬間外，你幾乎不太能聽到引擎聲。而門窗、輪拱的隔音加強也很容易發現，風切聲和行駛時該有的輪胎滾動噪音都安靜的讓你有些陌生，不相信的話可以偷偷開一下窗再關上，會有種被奇異博士困在稜鏡空間的感受。相信我，那是很棒的。
好的動力系統除了性能外，輸出的線性表現更是重要，我必須承認在一整天的試駕行程中我一直開的不慢，原因當然是小改款Kuga的衝勁太強大了。全新雙渦流設計最大考量就是消除渦輪遲滯，當然，這樣的技術近幾年來不算是罕見，只是我沒想到福特能在這種級距裡做得這麼棒。均衡調配讓強悍的動力特性不只是盲衝直撞，還能與紮實的底盤反應互相匹配，駕駛樂趣自然也更容易彰顯。
但這是我的私人想法，回歸客觀的消費面來說，245hp的動力我認為對於一般消費者、或者說對於絕大多數時間都只是在都市裡使用的中型SUV來說，確實是有些多了，應對台灣路況反倒是有點浪費。而且即便油耗表現小小進步了5%，但小改款後的Kuga依然稱不上節能。
雖然油耗不是Kuga強項，但福特這幾年的特長之一，就是能在國產車塑膠感中盡可能的賞心悅目，小改款Kuga透過材質與設計的變動，更讓質感上升，而SYNC 3也是很加分的，我認為這套車載多媒體系統應該是同級別中最為人性化的設計。不僅簡單好操作，觸控反應相當快，手機的連接也不曾出過差錯（別懷疑，這不是件容易的事），好的多媒體系統本該如此。
但是！凡事都有但是。雖然Kuga的後座椅背可以向前平倒，但一般使用下，椅背角度卻無法調整，如此一來感覺椅墊變得更短，我實在也想不出坐這麼挺有什麼好處。
然而後座的問題不僅於此…
剛上路的時候，坐後座的同事很快就告訴我他感覺有點顛，我當下第一個反應就是去壓車道線上的貓眼，感覺上胎壓沒什麼不正常。換手開車後我卻慢慢懂了那種感受。
其實他口中的那個顛，並不是很明顯的跳動、晃動還是抖動，我會用“傳遞直接”來形容，感覺就像避震器在你屁股下（當然實際上不是），以更接近垂直的上下作動方式支撐著你，路面晃動透過硬朗的椅墊直達身體。
雖然我對於Kuga的操控性相當滿意，但我必須得說，坐在後座的感覺並不是很好…
同時，雖然前座的隔音感覺加強了不少，但後座卻有點無感。當然，引擎噪音依舊是沒有的，但時速三、四十開始，後輪拱裡會逐漸傳來惱人胎噪，跟彈跳的問題很像，音量不算大，不過就是覺得這噪音好近、好近。
我不是質疑福特在改款過後隔音工程或是舒適性上的努力，事實上前座的表現是相當出色甚至能用驚人來形容的，只是對於訴求要載人、載物的SUV來說，似乎差那麼一點就能夠更好。
沒錯，相信你已經看出我對於小改款Kuga的看法比較兩極，在車輛性能與操控的先天優勢下，福特的表現再次讓人懾服。只是想想有著SUV需求的消費者，舒適性的優先考量自然為數眾多。你說這當中追尋動力與硬派的熱忱者？有的，當然是有的，只是在非主流的孤高自賞裡，若能兩全其美，豈不是更好？
