專業車試


換了引擎,換了心情。MAZDA CX-5汽油版試駕  



CX-5柴油版讓志熙讚不絕口,他說我一定要好好試試。
不過今天的CX-5是汽油的,卻讓我......

撰文:郭正浩/攝影:程志熙


CX-5應該是MAZDA今年在台灣最重要的車款,我們也在之前提供了試駕報告(傳送門:https://www.lian-car.com/articles/read/23571.html)。
不過,當初試駕的是柴油頂規,而汽油CX-5在車系中向來也是相當受關注的車型,所以怎能不再感受一次?

本次拿到的汽油版試駕車為SKY-G 2WD旗艦型,這是汽油版的最高規格,售價117.8萬元,配備上除了電動天窗與怠速熄火之外其餘都跟售價145萬元的柴油旗艦型相同。
話說,想知道配備空間那些有的沒的請看上一篇,因為本篇將只提汽柴油的動力區別,實際上這也是兩者最大的區別。
沒天窗的車頂長這樣~

天窗這個配備在CX-5全系中只有柴油旗艦才有,同時柴油旗艦型也是唯一配有4WD的CX-5,然後怠速熄火是全部汽油車型都沒有。換句話說,汽油旗艦與柴油旗艦這27.2萬元的價差,主要價值在於四輪傳動。
我是這樣認為的。
BOSE音響很讚~

我同時還認為,以台灣SUV車主的用車習慣與環境來看,四輪傳動基本就是一個沒用的配備,所以真正要考慮的,就在於汽油與柴油的兩種截然不同的動力來源。而且除了汽柴油的不同之外,還剛好是NA對Turbo,太有趣了。
又不去越野,然後都在馬路開,要4WD何用?

回想上次試駕柴油CX-5,第一個湧現的回憶就是很"衝",柴油引擎這個"衝",可說把CX-5骨子裡那很運動化的DNA完全給勾引了出來。但今天轉換到汽油CX-5上頭,油門踩下去的第一瞬間我就感覺少了點什麼...

很坦白的說,現在要開到純NA的車其實已經不容易了,所以大家(當然也包含我們)已經被渦輪引擎(不論汽油或柴油)那強悍的低速扭力給養壞了。所以這純NA的汽油CX-5,在低速時其實很吃虧。
以上是以心理層面來說。


又開了幾十分鐘,我算是逐漸"習慣"了這NA扭力,此時我才慢慢的覺得,其實雖然汽油CX-5沒那麼"衝",但對於一般道路使用來說基本還是夠的。
不過其實心裡還是會希望它再猛一點...

當然,NA引擎的精華在於高速延展性,特別本次對比的是柴油引擎,因此汽油CX-5在高速拉拔的那種fu,真是柴油引擎完全比不上的。
但以上,依舊是心理層面。

順順開,汽油CX-5很舒服。其實,這車也比較適合順順開。

很現實的說,論動力輸出的"強度",汽油CX-5可以算是完全不如柴油CX-5,而且我感覺MAZDA工程師還特別把汽油CX-5調的更溫順些(當然更大可能是他們把柴油CX-5調的很運動)。
簡單來講,柴油CX-5就是一輛會勾引你慾望去快開的車;而汽油CX-5,絕大多數時間都是很溫和的,哪怕把轉速拉到紅線斷油,也沒有一氣呵成的爽快,甚至汽油引擎的運轉聲浪還不若柴油那樣飽滿渾厚。
就算只有汽油車型有SPORT模式,但SPORT模式也就只是把換檔時機延後而已,對於動力輸出的本質感受沒有區別差異。
而且本來柴油車型就不應該也不適合拉轉速。

雖然兩者呈現出的表現有點懸殊,但我並不覺得是這具汽油引擎不好,相反的,我完全認為是CX-5上頭那具柴油引擎太強了,要知道當初全新CX-5在進行產品介紹時,MAZDA原廠人員針對這柴油引擎講了近20分鐘,但汽油引擎卻用了幾句話就帶過。

所以如果要用比喻法來做個總結,那我想柴油CX-5就是個擅長運動的陽光型男,而汽油CX-5則是飽讀詩詞的溫儒書生。
又所以,如果你喜愛的是MAZDA那人馬一體的優異操控感、然後開車比較激動、同時沒事就去劈彎快跑,那柴油CX-5肯定讓你開心的嫑嫑;相對的,假設你喜歡的是CX-5那優美的內外觀設計、緊緻紮實的路感回饋、無所不在的日式細膩,而對於動力你不僅不要太猛,還希望它能溫和易控,那汽油CX-5就是你最正確的選擇。

是的,雖然動力比較溫,但汽油CX-5的底盤還是一樣強悍堅韌,對於動力需求不是那麼猛烈的駕駛來說,這絕對會是一輛更容易感受MAZDA所自傲自豪的操駕性的車型。
文行至此,相信你已經知道自己適合什麼樣的CX-5了吧?如果還不知道,那就去展示間試試車吧!

不論汽油柴油,大家的CX-5都是一樣的。我說的是長相~

汽油CX-5領先柴油車型的是配有SPORT模式,但只是針對換檔時機做干涉。

這個飾板應該是100~150萬級距中最漂亮的。