不求特好，只願合拍 - Audi Q5 45 TFSI quattro Sport 試駕  

PHOTO：張凱安 Kyle、郭正浩 Marco

這次全新的Audi Q5在台灣上市，共依兩種動力單元及不同外內裝的套件，規劃出六種車型，分別是搭載2.0L 四缸柴油渦輪增壓引擎的 35 TDI quattro車型系列、以及搭載2.0L 四缸汽油渦輪增壓引擎的 45 TFSI車型系列，其車型售價如下：

35 TDI quattro 232萬
35 TDI quattro Premium 264萬
35 TDI quattro Sport 264萬

45 TFSI quattro 239萬
45 TFSI quattro Premium 271萬
45 TFSI quattro Sport 271萬（本次試駕車型）

從上表可以看出，入門Q5的售價為232萬，雖然馬力有190匹，比另外兩款德系競品的入門車型還要高一些（BMW X3 xDrive20i售價231萬、GLC 220d 4MATIC售價235萬），但售價卻和競品相差無幾，只有幾萬元的差距。

反觀本次試駕的高階性能車型也有相同的情況，45 TFSI quattro Sport 最大馬力輸出為252匹，在同一個動力等級上GLC沒有相對應的車型所以不列入比較，X3 頂規車型馬力為245匹、售價282萬，兩個要項雖遜Q5一些，但實際上相差實在不多。

看到這裡你應該很清楚，Audi對全新Q5這款產品有著絕佳的信心，認為即使不需要仰賴價格方面的優勢，也能與兩款德系競品直接對抗。

那全新Q5好在哪裡呢？首先我們先從外觀開始談起。如果你站遠一點來看，全新Q5看起來就像是Q7，因為它在外型設計上正是延續了Q7的設計語彙。

相比於上一代Q5，全新Q5的外型確實變得比較有機械及科技感，四處可見銳利的線條、明顯的鈑金折痕，其中最讓筆者矚目的莫過於那稜角分明的雙箭式LED頭燈，相當帥氣。

Sport版水箱護罩

Sport版後保桿、Sport版尾翼

後動態方向燈

其實早在筆者還沒入行、成為汽車編輯的時候，我就已經非常喜歡Audi車款的外貌，一直到入行以後，我還是十分青睞Audi車款的外型輪廓。對我來說，Audi的設計正是投其所好、與眾不同，就連Audi最新的設計語彙也是，雖然家族化之後每一台的樣子看起來都大同小異，但套入那個輪廓之後，它就是可以擁有與競品相差甚遠的顏值。這點在Q5身上同樣獲得證實。不過我還是必須要強調，美醜這東西總是主觀的，每個欣賞的東西都不一樣。

不只是外觀設計，就連內裝Q5也是延續Q7的鋪陳，有著相當多的水平線條，按鈕的佈置也相當簡潔明瞭。和上代相比，整體內裝可說是進步非常多，充滿著濃濃的科技感。而且車室的隔音很好，聽不到明顯的引擎聲，也聽不太見機車、公車駛過車旁的聲音，就像戴上耳塞一般。

在豪華感和精緻度這一塊，如皮革的觸感、光澤和整個車室的氛圍，Q5雖比X3好，但卻略遜GLC一些。雖然就筆者個人來說，這樣內裝鋪陳是很新穎、高科技，十分可以接受的，但對這個級距的買家來說就不一定了，我想許多買家都會想要買到看起來十分豪華（尤其是別人看起來要覺得豪華）的內裝鋪陳。這點是Q5比較吃虧的地方。

全車系標配：12.3吋Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙

全車系標配：繁體中文MMI 高階導航多媒體系統 （含中文聲控功能）

全車系標配：8.3吋多媒體顯示幕

全車系標配：5.1吋MMI觸控手寫板

全車系標配：日照感應式三區獨立恆溫空調

一如前面提到，全新Q5在某個角度、距離下看起來像Q7，這點除了是因為設計語彙延用之外，也是因為新一代Q5尺碼變大了。全新Q5車長增加34mm、車高增加6mm、軸距也增加12mm。既然尺碼放大了，那麼車室空間也理所當然會變得更寬敞。

Sport版跑車化座椅、雙前座四項電動腰靠

相比於前座，後座比較能感受出Q5空間上的加大。以筆者180公分的身高來說，Q5的後座無論是腿部或頭部空間都相當留有餘裕，可以隨意伸展自己的腿，然而後座的椅子本身坐起來卻不是很舒適，椅背小挺是還好，但頭枕非常突出，所以坐起來背會挺得相當正，而且椅面也很淺，筆者有幾乎三分之一截的大腿都不會擺在椅子上。

除了後座之外，Q5的尾廂空間也明顯加大。在筆者試駕當天，剛好有一名同事想要將家裡55h吋的超大電視螢幕及電視架搬運至朋友家，但苦於找不到合適的車款。為了測試Q5的尾廂空間，筆者便提議用Q5來幫忙載運。雖然內文沒有載運電視螢幕的照片，但不得不說即使在座椅傾倒的狀態下擺上55吋的超大螢幕和電視架，Q5尾廂仍還有一點小空間可以容納其他的小雜物，實在是非常寬敞。

雖然在後座座椅傾倒後，整個尾廂平台不算完全平整，但絲毫不會影響其功能性

在操駕表現上，Q5大致上維持Audi一貫的輕巧感，沒有顯著的缺點，以SUV來說算是十分順手。

45 TFSI quattro 車型搭載2.0L渦輪增壓四缸引擎，具備252匹的最大馬力、370Nm的扭力峰值，並搭配七速手自排變速箱。

由於Q5具備Audi drive select可程式化車身動態系統，所以在每個模式之下，開起來的動力輸出都有些微差異，但我們可以先從最一般的自動模式講起。在這個模式下，油門力道適中，動力也不會不夠；在舒適模式時，油門輔助力道較多，變得比較好踩，動力出來的雖然比較早，但也比較小；節能模式的前段動力輸出跟舒適相當，但到中後段動力基本上都是鎖死不放、上不來。

動力模式是眾多模式中最讓筆者意外的，雖然在這個模式的油門力道和自動模式相當，但其動力輸出非常大。油門用力一踩，整台車就穩穩地衝了出去，身體也不由得靠上椅背。在這時，你不會輕巧來形容，而是會用輕快，因為它讓你感受不到這台SUV竟然有1770kg的車重。

雖然Audi drive select可程式化車身動態系統可調整動力輸出和方向盤轉向力道的程度，但上述幾個駕駛模式的轉向輔助力道都只有些微差異，就是順手，不會太強也不會太弱的程度。

此外，Q5在乘坐舒適及路感方面兩者的表現也相當不錯。這一代Q5採用和Q7、A4相同的MLB底盤平台打造，懸吊則是和A4共享，同為鋁合金5連桿懸吊系統。在一般道路行駛遇到貓眼、坑洞時，Q5懸吊的表現用清脆來形容最為恰當，即使輪胎踩在一連串的貓眼石上，車身跳動也很短，就算是遇到大坑洞，車身也是短短地跳一下就結束了，傳來晃動、振動相當有限。

看到這裡，我想你可以感覺到全新Q5其實在各個方面的表現都不錯，外觀美、內裝搭載大量科技配備，操控也不錯，雖然相比於競品，Q5並未有一個特別突出、優異的強項，然而在產品的綜項表現上卻也相對均衡。以此來看，Q5絕對不失為一個中小型豪華SUV買家考慮的選擇之一；但從另一方面來看，如果你本來就喜歡Audi的設計語彙，對於他們的外型、內裝充滿好感，那Q5就絕對是你的上乘之選，畢竟看得順眼也很重要吧！