別再坐豪華房車了。TOYOTA ALPHARD小改款試駕  

十年前開始導入台灣的第二代Alphard，已經是輛設計成熟且無比氣派的商務取向豪華MPV。只是對同價格帶的七人座車款來說，很多人會拿它和Toyota Sienna相比，事實上Sienna是豐田集團針對北美市場開發的高乘載用車，更大的兩廂空間與機能變化讓人印象深刻。

而Alphard打自娘胎Toyota就沒有滲入多少“家庭”的成份在，即便原廠在目標客層中納入了品味獨眾的高收入族群，這還是一輛充滿細膩與尊貴質感的Minivan，像是載著兩尊阿聯酋頭等艙座椅的保母車（當然不能攤開變床，也沒有附贈頂級過夜包），大概沒有好爸爸願受路人投以司機的質疑眼光。

自第三代Alphard大改款上市後，Toyota對台灣市場的目標更為明確，唯一導入頂規的Executive Lounge 3.5L車型販售，就是要收買多金企業主的心，並鞏固旗艦MPV領導地位。除了產品形象外，Alphard更可以說是200萬豪華MPV級距C/P值最高的選擇，和M.Benz V-Class、VW Multivan等對手相比，Alphard在配置上的豐富程度不在話下，這也是Alphard在同級市場中穩定維持20%以上銷量並持續攀升的主因。

如今2018年式的小改款車型日本已經在去年年底發表，即便晚了兩個多月，我們期待的心情也沒有絲毫過時。

事實上舊款的Alphard在產品訴求上已經相當成熟，小改款如何再次優化對Toyota來說是項難題。

首先在外觀上主要針對細部修正，讓質感更加精進，拿個相近的例子大概和Honda Odyssey小改款差不多意思。車頭部分全新Alphard再次強調日式職人的工藝品味，像是換上梯形切面的水箱護罩，兩側鍍鉻飾條一路延伸到了頭燈內側。而升級後的Bi-Beam LED頭燈除了排列不同外，也多了近年流行的序列式方向燈。

車尾的大型鍍鉻飾條現在到了尾燈上方，視覺上更平整，至於向下移動的尾燈則是明顯的採“L“型狀，同樣也有序列式方向燈。

整體外觀上的改動不大，新舊款放在一起你大概也沒法一眼認出區別，不過對這類豪華旗艦車款來說一向都有不少包袱存在，穩重、保守的安全牌才是銷售的上策。

內飾的“造型”上主要也是材質的優化，例如儀表板配色、環艙木紋飾板、皮椅縫線等等，然而更多的改動在本質之中。Toyota針對高階買家最在意的車室寧靜度進行提升，在NVH隔音工程上大幅強化，包含在前擋、三角窗、後窗以及尾門玻璃採用全新的結構接著劑，並在引擎室的外部隔音棉新增特殊夾層、內部加厚隔絕引擎噪音，即便全新的V6動力運轉質感相當不錯。

說到動力，這次小改款最大的重點我認為肯定是在動力配置上。這具全新導入的8速手自排變速箱，我們首次接觸到是在Lexus IS200t上（當時的新動力），坦白說以一輛運動型轎跑看來，這具8速自排在一些操駕狀態下進、退檔邏輯與反應都不算出色，嚴格說起來和我平常駕駛的IS300h上Hybrid變速箱沒有太大區別。不過其中一項特點在於二檔後的高速域狀態具備扭力轉換器鎖定功能，傳遞效率自然更為直接。

此外，這具變速箱的一大優勢就是換檔相當柔順，即便在加速狀態你也不會感受到太多的頓挫。沒錯，這些種種設定對於強調舒適性的Alphard更為合適，原廠甚至重新編寫了變速箱邏輯讓輸出更線性，比起舊款的6速配置實際駕馭也進步不少，還有油耗提升的附加價值存在。

至於在動力部分，雖然同樣採用3.5L V6的2GR本體，不過全新的引擎在輸出表現上小幅的提升（300ps/36.8kgm），具備更多新世代的引擎技術。包含結合岐管噴射與缸內直噴技術的D-4S系統，VVT-iW廣角可變汽門正時控制這個當家技術也能在奧圖循環與阿金森循環間切換，兼顧輸出需求與節能模式。

文行至此，小改款Alphard在推出後售價由258萬小漲為265萬我認為相當超值，以第二排買家來說，你在乘坐時擁有更高檔的肅靜性與內飾質感，全新的引擎與變速箱搭配動力更強勁、更節能、平順性也更好，在外觀上雖然差異不大且因人而異，但至少多了些大器與動感。唯一可惜的是，在安全配備部分Toyota導入了BSM盲點偵測與RCTA後方來車警示，相比日規車型小改款後標配的整套第二代TSS主動式安全防護系統，在功能性上少了許多。

大概是認為車主都會有專業的司機駕駛吧？

不過瑕不掩瑜，Toyota Alphard確實依舊是市場上最亮眼的旗艦商務MPV，那些坐在大型房車後座的朋友們，你不打算考慮一下頂級機艙的乘坐質感嗎？