撰文：劉家岳 Jason

攝影：劉家岳 Jason

就像Apple現在強推自製晶片M1在Mac產品線來取代原本的Intel處理器 ，代表著自製CPU浪潮已經勢不可擋且不可能走回頭路；在車界中同樣也有堅持願景而不妥協的案例，那就是有著「新能源專家」這個遠大目標的VOLVO。為了達到2025年販售車款一半是純電一半是Hybrid的目標，瑞典車廠已經不再推出純內燃機新車了，但在純電有點太遙遠、PHEV還有點太貴的現實環境下，那麼不賣傳統引擎的話該怎麼辦？

由於傳統Hybrid架構較複雜且研發成本又高，所以VOLVO直接跳過、選擇節能跟性能都優秀不少的PHEV動力作為過渡到純電時代之前的灘頭堡，不過Plug-in Hybrid在電池成本未大幅降低之前，偏高售價讓消費者的接受度還是比較低，要達到無內燃機的目標，48V輕油電就是他們的解答。

輕油電簡單來說就是把啟動馬達換成功率更大的啟動馬達發電機，再配上48V電力系統跟48V電池組就完成，簡單粗暴地就從內燃機踏入了新能源的領域。順帶一提，VOLVO因應新能源加入也改變動力車型命名策略，旗下的輕油電動力改以B開頭來命名，就像這次試駕的XC60 B4是由原本的T4動力再加上48V電力系統組成，B5就是T5的輕油電版；而PHEV的動力等級則是沿用內燃機時代的T開頭（像是XC90 T8 Recharge），純電則是以P來代表（像是XC40 P8 AWD），從車型銘牌就可以更快的分辨出動力系統差異。

其實前驅架構的T4動力原本就具備相當輕快的動力輸出特性，能額外提供14hp輸出的啟動馬達發電機又能讓起步加速的感覺更絲滑順暢一點，切換到ECO模式後還有滑行功能來降低引擎負載，在48V輕油電還有這次新增的汽缸歇止系統幫助下，讓XC60 B4的平均油耗達到更優異的13.2km/L。

雖然節能效果看似沒有Hybrid那麼明顯，但輕油電最大貢獻在於降低引擎負擔，馬達能輸出一點動力就是降低一點油耗，而且48V電池充電則是由KERS動能回收系統代勞、不需要勞駕內燃機發電。當車輛開進走走停停的市區後，這時你又會發現加入輕油電系統後的另一個優點，那就是更有質感的怠速熄火體驗。

當啟動馬達被功率更大的電動馬達取代、電力系統也從12V改成電壓更高的48V後，最顯著的優勢是帶來極為滑順跟無感的怠速熄火系統作動。在沒有輕油電之前，幾乎每個駕駛在發動引擎後第一件事就是把Start／Stop系統給關掉，原因當然是引擎熄火跟再發動的震動感相當惱人，而且在熄火後空調直接變成送風模式更是讓煩人程度向上倍增。

但這些痛點在B4上幾乎都不存在，幾乎。在台北市區走走停停時，引擎熄火再發動的速度跟柔順度一度讓我以為這是Auto Hold而不是Star／Stop，還趕快進選單確認一下到底有沒有把怠速熄火關掉；而且就算遇到90秒左右的大路口紅燈，熄火後冷氣也還是會繼續作動不會直接切成送風，至少在48V電池電量還足夠的狀態下是如此。

能夠幫助內燃機更適配因應環保而生的附加系統，才是輕油電的最大價值。而2021年式的XC60 B4 Momentum不是只有多給你這一套系統而已，還把原本要價18.5萬的Plus Pack以10.69萬的優惠價直接幫你選配上去，所以其實試駕的車款叫B4 Momentum Plus，而真入門的B4 Momentum其實也還有在販售，不過看著兩車價差只有10萬左右、但配備上落差更大，都到了兩百萬等級應該不會有消費者多此一舉轉投Momentum懷抱。

那麼多了的Plus Pack到底有什麼東西？首先他把HUD抬頭顯示器、360度環景攝影還有Harman Kardon音響，雙前座電動座椅也多了電動腰靠跟腿部延伸功能，另外比較不同的是排檔桿旁新增無線充電板、CleanZone空調多了過濾微粒效果更好的AAC高效複合清淨空氣加持，簡單來說就是讓你看得到跟看不到的地方都有有感提升，新車也不是只單純地把48V新科技直接塞給消費者而已。

其實輕油電浪潮的來臨並不會改變太多用車習慣，唯一不同的地方就只在於上車後不用急著把怠速熄火關掉這件事而已，更好的油耗、更有質感的行車體驗都讓輕油電比內燃機香不少；而XC60 B4給你的還不只這樣，多了Plus Pack的豐富配備還只需付出優惠價的成本，讓整體CP值比T4時代要更超值！