TEXT：林凱群
PHOTO：程志熙
Honda Fit從2008年第二代車型開始引進台灣，直到2014年發表了第三代，一路走來都是以五門掀背小型車，其便利性、高實用度、親和力打響市場。 以台灣來說，這樣的定位至今也非常多樣，造就了不少擁護族群。而在Fit引領市場潮流的情況下，其他競爭品牌也開始陸續引進同質產品，或替現有產品增加更為吸引市場的配備變化，藉以與Fit抗衡，例如Mazda 2、Toyota Yaris、Nissan March、Ford Fiesta、Suzuki Swift、VW Polo等等，也讓小型掀背車市場一直處在競爭相當激烈的狀態。
在這樣的市場環境下，Fit仍舊憑藉優異的產品競爭力，拿下台灣市場相當具有代表性的車訊風雲獎2018年度最佳小型車榮耀，為歡慶Fit榮獲2018年度最佳小車，Honda也特別推出「FIT型動馭先安全版」，在外觀和安全系統方面都提供了免費升級。
外觀有別於普通版本，Fit型動馭先安全版加載四件運動套件，包含鯊魚鰭天線、擾流尾翼、擾流側裙、迎賓飾板，其中特別搭載的Modulo側裙，在靠近後輪收尾端向上擴展、翻轉之設計，提升不少運動感及視覺和諧度，相信這些點綴營造出更濃烈速度感，必定符合年輕族群的口味。內裝部分雖然大致維持原有風格，但在前後門板上增添FIT字樣迎賓飾版，多了幾分質感和溫度。
當然，FIT型動馭先安全版同樣採用Honda獨創的G-CON技術-ACE鋼骨結構車體，以大面積吸收、高效率的吸收衝量，使安全、操控感都能兼顧；在車體前端採用衝擊緩和的構造，能夠大幅吸收撞擊力道，同時也能守護行人安全的責任，除了硬體上的安全設計，軟體維持現行款九項主動安全系統之外，在台灣市場對於車輛安全性能逐漸重視的情況之下，FIT型動馭先安全版更追加「前方偵測雷達」、「倒車攝影系統」及「BSI盲點偵測警示系統」。「BSI盲點偵測警示系統」整合了BSI盲點偵測警示、LCA變換車道警示、RCTA倒車警示、DOW車門開啟警示等高規格安全配備，落實全面性以及安全防護設計理念。
還記得我初次接觸Fit是在2014年，記憶猶新的是，看起來小小的一台車，前座空間竟有說不出的充裕，而令我最有印象的莫過於特殊的A柱摟空設計，我認為這是促使駕駛視野及寬裕感的重要推手，Fit很成功地拉長縱向空間感，將以往小車空間感一弭消除。如今已有五年道路駕駛經驗後，再度進入Fit的車艙空間裡，這一次我可以握著方向盤親身感受，並且是新型款，更讓我充滿期待。
還記得我初次接觸Fit是在2014年，記憶猶新的是，看起來小小的一台車，前座空間竟有說不出的充裕，而令我最有印象的莫過於特殊的A柱摟空設計，我認為這是促使駕駛視野及寬裕感的重要推手，Fit很成功地拉長縱向空間感，將以往小車空間感一弭消除。如今已有五年道路駕駛經驗後，再度進入Fit的車艙空間裡，這一次我可以握著方向盤親身感受，並且是新型款，更讓我充滿期待。
即使過了多年，Fit營造出的駕駛空間驚奇感仍在，我從市區緩緩出發，在台北市擁擠的車流中穿梭，幾次變換車道時，BSI盲點偵測警示系統提醒了我，雖然在擁擠的都市裡車與車的間距就是那樣的緊湊，但這項配備仍讓我感到貼心，這項輔助我認為不論對於新手、老手來說都是好事。當天試駕非常炎熱，瞥見路邊一間飲料店，恰巧店門口有一停車格，便快速的切入停好。第一次排到R檔，諾大的中控螢幕顯示後方影像，讓我可以很直接地估算車尾與後車距離，RCTA倒車警示在倒車時是非常得力的助手，讓我停車的時間比等上一杯飲料的時間還短。
當然，Fit的操控性能也是讓我一直魂縈夢牽的，所以我駕著車來到了深坑，這裡有多樣的山區地形，正好符合我內心的小澎湃，隨即將排檔切至手動模式，這一刻起我對Fit又有了更多深深好感，Fit的轉向非常直接，像是輕盈的卡丁車方向機，讓我感覺有貼近1:1無間隙的暢快感，車身動態同樣輕快、沒有任何延遲的動態出現，再配上模擬七速檔位、具有換檔撥片設計的CVT變速箱，不只是在換檔效能的增加，更多了幾分運動氣息，所有車身給我的動態，皆是建立在“輕鬆”與“安全”之上，120PS 1.5L自然進氣引擎，配在FIt身上真是再均衡不過；Honda一直以來無論是二輪還是四輪標榜的親民性能，在Fit這樣看似以“代步”自居的小型房車上也能感受，果然，流傳悠久的企業精神，必有其耐人尋味之處。
所以我將操控感受留在最後說明，因為Fit駕駛的輕鬆、無壓力、便利感，是從上車那一刻便能感受，同時也是小型車應具備之特性。而領先同級車的領域，首先是拜A柱簍空設計所賜之前座空間的視野開闊度，再來是優良的操控性能，我們可以很輕鬆地選擇自己想要的駕駛模式，然而部分小型掀背車可就沒有這樣的妥協空間，再加上最新增設的多項主動安全配備，如果你/妳在生活中需要一台安全、樂趣、輕鬆、省油的小型掀背車，FIT型動馭先安全版會是一項很好的選擇。
