TEXT：郭正浩 Marco已經成為全球最大單一市場的中國大陸，是全球各產業企業都爭相競入之地，不過雖說賺錢機會多，但相對的也需要在競爭非常激烈的環境中努力，成功變英雄、失敗變狗熊，彎的過拓海、彎不過填海。就像之前台灣自主品牌納智捷才傳出在中國大陸經營不善的消息，不過在納智捷依舊保持努力的同時，來自日本、同樣耕耘多年的SUZUKI卻率先宣布退出中國市場，聲明將把日本鈴木與中國鈴木各別對長安鈴木所持有的40%以及10％股份，全數轉讓給其中國合作夥伴長安汽車，股權轉讓價僅為象徵性的1元人民幣。
SUZUKI退出中國的主要原因，在於中國市場消費者喜好從傳統轎車轉移到休旅車款，且對於空間及配備的需求越來越大，對於擅長做小型車的SUZUKI來說相當吃虧。此外，中國政府近年來大力扶持電動車，對於沒有餘力發展電動車相關技術的SUZUKI來說，未來也顯得不太樂觀，而中國政府前日更公告了眾多拿取政府補助、卻長達一年以上沒有推出過任何電動車款的汽車品牌，點名放話除了將取消其補助資格外，更要祭出重罰，長安鈴木便是被點名的車企之一。
根據中國媒體報導，SUZUKI在今年六月時就已作出了退出中國市場的決定，當月便自另一家合資企業昌河鈴木中撤資，本月對於長安鈴木的股權轉讓，等於正式完整的退出中國市場，這也是2012年SUZUKI退出美國市場後，再一次的退出全球主要市場的決策。雖然SUZUKI表示未來將把事業重心轉移到印度、非洲等新興市場上，力求取得市場先機，但依我個人所見，如果SUZUKI不能拿出一套應對未來的技術政策，只能靠傳統拿手的低價小型車在新興市場搶第一波商機，那長遠來看實在是讓人感到憂心。
