站在Subaru原廠的角度來看，WRX tS算是最後的燃油性能車款，不可能再使用低壓縮比2.5T舊引擎（面對歐七或更嚴苛的環保法規不可能過關），水平對臥架構也不可能和Ford一樣走三缸設計，意思就是引擎方面已無太大發展空間，那就把「性能與舒適綁在一起」尋求水平對臥工藝極致，這就是WRX tS的奧秘！（試駕報導之一 https://www.lian-car.com/articles/read/37273.html ）
Subaru WRX tS Sedan基本規格：車身尺碼 4670×1825×1465mm 、 軸距 2675mm 、 最短迴轉半徑 5.6m 、 重量 1613kg 、 行李廂容積 411公升 、 動力 2387cc水平對臥四缸直噴渦輪引擎+CVT全時四驅 、 最大馬力 275hp@5600rpm 、 最大扭力 35.7kgm＠2000～5200rpm 、 0～100km/h 6.1秒 、 前後懸吊 麥佛遜+多連桿 、 能源局平均油耗 11.0km/L（5級） 、 售價172.8萬
所以不要再抱怨沒手排、沒DCT雙離合器，事實上規模不大的Subaru只能擁抱一種自排變速箱並應用在全車系上，既然Subaru選定了扭力承受度高的鍊條結構CVT，目前就只能優化與改進，沒有「更換」這個選項！只是最後還真的沒想到，連STI這樣的性能車款，部分地區也都不給手排玩玩了！但原廠的回饋就是一個接近全能、全方位、兼顧舒適與性能表現的「整合式行車模式」，結合方向盤轉向力道輔助、換檔邏輯、電子節汽門反應、四輪扭力輸出調配、懸吊阻尼調校等多項控制與匹配，可直接於方向盤上的快捷按鈕進行切換。但諷刺的是，Subaru對於此一劃時代的先進整合設計（畢竟之前的STI並沒有這樣搞過，就單純性能導向而已），竟然沒有使用一個看起來很驕傲、很假掰的切換按鈕，就像是Porsche那樣的獨立大型按鈕或旋鈕，最後竟然就是一個不起眼的小小按鈕，頗有「開高走低」的傻眼情事，作風未免太小家碧玉，連MG HS都大辣辣的秀出大型紅色行車模式切換按鈕（雖然切換後真的沒什麼令人興奮的感受），但是基於好看與好玩的立場，此回WRX tS真的是太客氣啦！抑或是省成本省過頭了？文章最後會有答案...整合式行車模式有舒適、一般、Sport、Sport +、個性（自定義）等五種模式，眼尖的讀者一眼就會看穿「沒有節能模式」，是的，在WRX tS身上不談這二個字，畢竟就算有、也只會是按爽的，油耗成績都5級墊底了還在想著如何逆轉？不如專注於「舒適和性能」二大環節更重要！請注意，舒適模式下的表現真的挺不賴！WRX tS的變速箱、底盤、電子可變阻尼調校乃是與ZF大廠聯手開發之專屬設計，不只是深具歐係性能車的駕馭感受，此回連減震與順暢程度也都不輸歐系品牌，舒適模式下的坑洞反應真的是柔順Q彈、震動全消，油門與轉向反應當然是親切友善，簡直就是獸性退散，X的讓人想大罵WRX tS根本就是針對娘們設計的買菜車，我應該找阿嫲來試車！但這也證明了WRX tS絕對可以勝任優質的家庭用車這個簡單任務，Subaru也得以藉此擴大WRX的買家與擁護者，觸角直接擊中好爸爸或好媽媽，乘坐感受「可以」相當舒適、至於換檔反應當然是絕對柔順、引擎噪音則是讓人幾乎聽不見，就算爬陡坡也不會吵，開窗也不怕，唯一需要改的地方就只有底盤隔音了，高速行駛一定會穿幫。換句話說，在舒適模式下，幾乎嚐不到性能的存在，275hp真的是藏得非常好，「雙面人」個性極其強烈！但翻臉或變臉之後呢？
如果您真的想要學壞，或是真的很想遇上電影中的飛車追逐戲碼，那麼調整至Sport模式絕對是不夠的，充其量只能發揮WRX tS性能之八成，一定要調整到Sport +模式才會讓人眉開眼笑。然而WRX tS已不再是「吋吋皆是性能」靠蠻力征服山路的STI，相反地，WRX tS乃是以「連貫移動快感」取勝，相對於昔日的「檔檔衝刺」捨不得收油（因為掉轉速會有渦輪遲滯）的嗑藥式激情反應產生強烈對比！或許多數人都覺得昔日的STI比較快，但事實上今日的WRX tS反而容易將車速推向臨界點，而且不用太擔心失控問題，這車真的很穩，即便車速很快，還是好控制，也不用費心思去撥弄檔位，得以更專注於方向盤、煞車、油門、路況變化。這也代表駕馭WRX tS跑山路更不容易疲累，甚至還有餘域偷瞄一下風景或路旁美眉的頭燈與短裙！最後，WRX tS Sedan的造型威武又帥氣，駕馭感受也如同外觀與內裝設計，就是沈穩紮實，再次強調，當家庭房車使用也很棒，並且深具歐系車的駕乘品味，而且絕對不會讓老婆懷疑這是一輛STI、深具275hp之潛力，繳納稅金時也不會被揭穿，外型也不會過於張牙舞爪，車尾也沒有曬衣架，低調奢華中又蘊含高調性能，只要您不開啟Sport等相關性能模式都不會穿幫！對於「好男人+壞男人」雙重性格性能消費者而言，沒什麼比這更好掩飾「買了一輛性能車款」的囂張行徑！就算將WRX tS給老婆開去買菜或接送小孩，也未必會發現「MODE」或「星星」按鈕到底有何玄機，相信沒事也不會給它按下去。這下終於明白，為何Subaru要如此低調打造整合式行車模式，只是在車價方面，可能就不是這麼容易交代過去，畢竟170～180萬的預算已經可以買Audi、Volvo或Lexus！此外油耗方面可能會是另一個破口漏洞，這下好男人就要花點心思去遮掩，多存點私房錢去養WRX tS這位小三吧，但終究值得！總比去買一輛GR Yaris、Civic Type R這麼外顯的性能車款好吧？如果您不怕被老婆K死…當然，您也可以選擇Golf GTI，但是前驅性能鋼砲與全時四驅還是有差，而且，如果家人執意要挑一輛四門房車時，該怎麼辦？照這麼看來，WRX tS還真的是一輛進可攻、退可守「無可取代」的性能車款！而且還有Wagon與Sedan可選，要實用或霸氣任選。照這麼看，WRX tS的動力與車系編成真的是剛剛好「精算過的」！誰說性能車款就是要高調、威武、拉風呢？當心拉到家人發瘋「吃不完兜著走」！
