TEXT：余宗達 DacoPHOTO：余宗達 Daco
取材協力：tct「硬皮鯊」Impreza STI在新車市場即使已消褪許久，但渦輪、四驅與手排的配置對性能車迷仍是深層誘惑，不光尋覓中古貨的人不少，想再大幅升級強化的車主也一大票，特別是引擎、車體剛性均是歷代之最的GR/GV末代版！改裝能見度不低之餘，拜改裝業者技術進化之賜，動力極限更逐漸上攀，這輛引擎室改得琳瑯滿目同引擎最大輸出更暴增656.8hp的GRF STI，應該是目前少見的超猛豪改式樣….
20年前；SUBARU Imprza進入台灣即便只是WRX基本款，但挾著渦輪、四驅與手排營造出可傲視當時車界的動力與加速，風靡性能族群而贏得「窮人保時捷」美稱，同時也開始引領整個改裝界的市場風向！20年後的現今，SUBARU性能看板即使早換成WRX STI，Impreza STI末代版的GR/GV就算外觀造型顯得老派，卻沒因此銷聲匿跡，在改裝市場反倒更顯活躍，箇中原因就是與WRX STI如出一轍的車輛配置！既然是要大改大玩又何必買或換新車，淪於中古貨色的GRF/GVF當然更划算，懂得錙銖必較的性能車迷都是如此盤算…..
Impreza STI所搭載的EJ水平對臥引擎，包括GC、GD的舊世代囿於缸體剛性欠佳，也明顯侷限動力改造幅度，除非狠砸重金！進入到GR世代，引擎缸體的肋條結構經過強化修改，即使2.5L排量的紅頭EJ257，原廠最大馬力只設定在300hp上下，但硬體結構所能承受的壓榨極限明顯高於舊款，同樣採引擎鍛造腹內＋高風量渦輪＋Boost Up與可程式ECU的改法，GRF/GVF引擎輸出當然也大幅凌駕舊式樣。以當前改裝水平來說，GRF/GVF最大馬力要突破500hp門檻雖說遊刃有餘，但要是想再跨過600hp門檻，操刀店家要是沒三兩三技術，純粹只想仰賴加大噴油嘴或渦輪之類的改裝硬體絕對很難！
配置在GRF STI身上的EJ257紅頭引擎，不光結構強度更高，其所搭配的AVCS系統更進化到進排雙可變型式，相較於GD前代進氣單獨可變式樣，可程式ECU調校的癥結當然更多，這個Daul AVCS進排雙可變系統在原廠引擎可大幅增加作動效率，對硬體重改引擎卻也明顯加深電腦調校難度！有複雜的電子傳遞訊號，加上位置可變的凸輪軸做動，在引擎硬體重度強化的前提下，操刀者對AVCS系統是否可達到細膩精準又協調的調校，讓車輛硬體與軟體的改裝效果達到1＋1＞2的局面，這絕對需要全面技術與豐富經驗都兼備的改裝者才辦得到！這輛GRF STI最大馬力之所以可達到原廠兩倍有餘的656.8hp，重點就在此。
這輛GRF STI引擎不光最大馬力飆高到656.8hp，扭力峰值也暴漲到令人咋舌的99.26kgm，加上不到3000rpm就開始大幅湧出的輸出特性，而輸出曲線又十足陡峭，加速表現絕對夠格稱為一氣呵成！。這輛GRF STI即使動力輸出驚人，但整個引擎室鋪陳、配色都十分講究，深具視覺美感與質感，完全不像一般大馬力車那般純粹只有「武車」的單調感，說它是精品化改造也不為過！
取材協力：tct「硬皮鯊」Impreza STI在新車市場即使已消褪許久，但渦輪、四驅與手排的配置對性能車迷仍是深層誘惑，不光尋覓中古貨的人不少，想再大幅升級強化的車主也一大票，特別是引擎、車體剛性均是歷代之最的GR/GV末代版！改裝能見度不低之餘，拜改裝業者技術進化之賜，動力極限更逐漸上攀，這輛引擎室改得琳瑯滿目同引擎最大輸出更暴增656.8hp的GRF STI，應該是目前少見的超猛豪改式樣….20年前；SUBARU Imprza進入台灣即便只是WRX基本款，但挾著渦輪、四驅與手排營造出可傲視當時車界的動力與加速，風靡性能族群而贏得「窮人保時捷」美稱，同時也開始引領整個改裝界的市場風向！20年後的現今，SUBARU性能看板即使早換成WRX STI，Impreza STI末代版的GR/GV就算外觀造型顯得老派，卻沒因此銷聲匿跡，在改裝市場反倒更顯活躍，箇中原因就是與WRX STI如出一轍的車輛配置！既然是要大改大玩又何必買或換新車，淪於中古貨色的GRF/GVF當然更划算，懂得錙銖必較的性能車迷都是如此盤算…..Impreza STI所搭載的EJ水平對臥引擎，包括GC、GD的舊世代囿於缸體剛性欠佳，也明顯侷限動力改造幅度，除非狠砸重金！進入到GR世代，引擎缸體的肋條結構經過強化修改，即使2.5L排量的紅頭EJ257，原廠最大馬力只設定在300hp上下，但硬體結構所能承受的壓榨極限明顯高於舊款，同樣採引擎鍛造腹內＋高風量渦輪＋Boost Up與可程式ECU的改法，GRF/GVF引擎輸出當然也大幅凌駕舊式樣。以當前改裝水平來說，GRF/GVF最大馬力要突破500hp門檻雖說遊刃有餘，但要是想再跨過600hp門檻，操刀店家要是沒三兩三技術，純粹只想仰賴加大噴油嘴或渦輪之類的改裝硬體絕對很難！配置在GRF STI身上的EJ257紅頭引擎，不光結構強度更高，其所搭配的AVCS系統更進化到進排雙可變型式，相較於GD前代進氣單獨可變式樣，可程式ECU調校的癥結當然更多，這個Daul AVCS進排雙可變系統在原廠引擎可大幅增加作動效率，對硬體重改引擎卻也明顯加深電腦調校難度！有複雜的電子傳遞訊號，加上位置可變的凸輪軸做動，在引擎硬體重度強化的前提下，操刀者對AVCS系統是否可達到細膩精準又協調的調校，讓車輛硬體與軟體的改裝效果達到1＋1＞2的局面，這絕對需要全面技術與豐富經驗都兼備的改裝者才辦得到！這輛GRF STI最大馬力之所以可達到原廠兩倍有餘的656.8hp，重點就在此。這輛GRF STI引擎不光最大馬力飆高到656.8hp，扭力峰值也暴漲到令人咋舌的99.26kgm，加上不到3000rpm就開始大幅湧出的輸出特性，而輸出曲線又十足陡峭，加速表現絕對夠格稱為一氣呵成！。這輛GRF STI即使動力輸出驚人，但整個引擎室鋪陳、配色都十分講究，深具視覺美感與質感，完全不像一般大馬力車那般純粹只有「武車」的單調感，說它是精品化改造也不為過！
