改裝市場


真的「鯊很大」!SUBARU GRF Impreza STI「656.8hp」猛改式樣 in Taiwan  

TEXT:余宗達 Daco

PHOTO:余宗達 Daco

取材協力:tct

「硬皮鯊」Impreza STI在新車市場即使已消褪許久,但渦輪、四驅與手排的配置對性能車迷仍是深層誘惑,不光尋覓中古貨的人不少,想再大幅升級強化的車主也一大票,特別是引擎、車體剛性均是歷代之最的GR/GV末代版!改裝能見度不低之餘,拜改裝業者技術進化之賜,動力極限更逐漸上攀,這輛引擎室改得琳瑯滿目同引擎最大輸出更暴增656.8hp的GRF STI,應該是目前少見的超猛豪改式樣….

20年前;SUBARU Imprza進入台灣即便只是WRX基本款,但挾著渦輪、四驅與手排營造出可傲視當時車界的動力與加速,風靡性能族群而贏得「窮人保時捷」美稱,同時也開始引領整個改裝界的市場風向!20年後的現今,SUBARU性能看板即使早換成WRX STI,Impreza STI末代版的GR/GV就算外觀造型顯得老派,卻沒因此銷聲匿跡,在改裝市場反倒更顯活躍,箇中原因就是與WRX STI如出一轍的車輛配置!既然是要大改大玩又何必買或換新車,淪於中古貨色的GRF/GVF當然更划算,懂得錙銖必較的性能車迷都是如此盤算…..

Impreza STI所搭載的EJ水平對臥引擎,包括GC、GD的舊世代囿於缸體剛性欠佳,也明顯侷限動力改造幅度,除非狠砸重金!進入到GR世代,引擎缸體的肋條結構經過強化修改,即使2.5L排量的紅頭EJ257,原廠最大馬力只設定在300hp上下,但硬體結構所能承受的壓榨極限明顯高於舊款,同樣採引擎鍛造腹內+高風量渦輪+Boost Up與可程式ECU的改法,GRF/GVF引擎輸出當然也大幅凌駕舊式樣。以當前改裝水平來說,GRF/GVF最大馬力要突破500hp門檻雖說遊刃有餘,但要是想再跨過600hp門檻,操刀店家要是沒三兩三技術,純粹只想仰賴加大噴油嘴或渦輪之類的改裝硬體絕對很難!

配置在GRF STI身上的EJ257紅頭引擎,不光結構強度更高,其所搭配的AVCS系統更進化到進排雙可變型式,相較於GD前代進氣單獨可變式樣,可程式ECU調校的癥結當然更多,這個Daul AVCS進排雙可變系統在原廠引擎可大幅增加作動效率,對硬體重改引擎卻也明顯加深電腦調校難度!有複雜的電子傳遞訊號,加上位置可變的凸輪軸做動,在引擎硬體重度強化的前提下,操刀者對AVCS系統是否可達到細膩精準又協調的調校,讓車輛硬體與軟體的改裝效果達到1+1>2的局面,這絕對需要全面技術與豐富經驗都兼備的改裝者才辦得到!這輛GRF STI最大馬力之所以可達到原廠兩倍有餘的656.8hp,重點就在此。

這輛GRF STI引擎不光最大馬力飆高到656.8hp,扭力峰值也暴漲到令人咋舌的99.26kgm,加上不到3000rpm就開始大幅湧出的輸出特性,而輸出曲線又十足陡峭,加速表現絕對夠格稱為一氣呵成!。這輛GRF STI即使動力輸出驚人,但整個引擎室鋪陳、配色都十分講究,深具視覺美感與質感,完全不像一般大馬力車那般純粹只有「武車」的單調感,說它是精品化改造也不為過!