在台灣賓士正式導入小改款C-Class後，至此我也已試駕了三款不同動力，包含四門的C 200、C 300，以及本篇要講的180 Estate。不過在介紹車子之前，我想先讓大家了解一下此次小改款之動力編成異動。
TEXT：林凱群 Kemmy
PHOTO：郭正浩 Marco
小改款前，Estate車型提供200與250兩種，而在小改款後，250車型順應升級至300，但原先入門的C200取消改由C180入替，此舉為根據台灣賓士長期觀察，旅行車的買家通常分為兩種現象：單純偏好此車型/想要最頂級。因此為符合該市場期望，在小改款之時台灣賓士重新調整Estate車型級距間。換句話說，在Estate車系裡，C 180取代了C 200成為最入門的版本，這不就是“比入門更入門？”，似乎有點不妙...
不過不用擔心，因為我錯了、你也錯了，我望向在這個年代少數配著16吋小輻輪圈的C 180 Estate，沒有任何齜牙咧嘴扮相或特殊肌理線條，我心底竟有些欣喜。變形的進氣壩、全新LED頭燈、染紅的尾燈殼、新式後保桿，嚴格說起來Facelift並沒有強烈的換裝感，但身為C-Class Estate最入門車型，C 180並無任何陽春感，或讓你感受上只是買了張賓士的門票，我認為，這般樸實而不失典雅的造型在今日更顯特別。
某種程度來說，C180 Estate的優雅身段、簡約表情是沒有任何冗贅裝飾的，它更像是在致敬那些單純美好的過往時光。
是的，即便C180 Estate有這般樸實的模樣，行駛在路上並不是這麼回事。有鑑於此次小改款換上了全新Touch Control觸控式按鈕方向盤，盤上觸控鈕可輕鬆操儀錶與中央多媒體螢幕，在每一次方向盤來回擺幅中，你同樣可以享受方向盤無需離手的便利，在人與車之間的「資訊溝通」這部分，即便配備是最少的，C 180 Estate著實仍有著不打折扣的新世代感受，至此，你仍無法感受到一絲C 180是一輛入門Estate之作。
「有D柱，有所犧牲嗎？」此時我對Estate的疑問又油然而生。上路之後我非常仔細的感受Estate車型與Sedan車型的差別，經過漫長的高速公路與山路，論及配重感、轉向、重心轉移、彈跳、加減速...等，我得到一個結論：沒有差別。至少，在大部分的情況下兩種車型是感受不到駕駛感受差異的，而Estate又擁有更多的後廂空間，何樂不為？
這時我特別想討論一下C180的駕駛感受，此次小改款C180 車系的動力並未調整，仍沿用代號M274的1.6L直列四缸渦輪引擎，雖然輸出不變但最大扭力在1200rpm即達到最大輸出並持續延伸到4000rpm，結合密齒變速箱，車輛得以好整以暇的避開空力帶，你還可以充份的利用換檔撥片來控制檔位呢。
你也清楚，在這個車款五花八門的世代，多數以盈利為先的車廠，確實是在同一系列的車款產出落差極大的車型，然而，C 180 Estate帶給我一種莫名的感動，是它讓我感受賓士並未虧待「入門」這件事情，也就是我時常說到賓士一直以來以Elegance自居的特性，在你與車輛每一個環節溝通的過程，C180 Estate都是原封不動，而獨具風格的Estate風情要的不就是這般不失質感的愜意嗎？
說到這裡，唯一讓我覺得可惜的，只有半電動雙前座椅前後滑移之時需要手動調整，開著200萬的賓士在手動滑椅子，要怎麼和你的另一半交代？
不過，仍想再次呼籲那句老話，「C 180 Estate並未給你任何入門感受」。
於是我更確定台灣賓士這樣的策略是正確的，對於喜愛旅行車的人們來說，除了能滿足既有需求，又能以更實惠的價格購入旅行車型，何樂不為？（小改前C 200 Avantgarde 售價230萬元、小改後C 180售價203萬元，你怎麼看？）。
Estate是一種風格，C 180是一種介於經濟考量、坐擁品牌尊榮與享受典雅三者之間的平衡點，若將它們結合，C 180 Estate絕對非常適合愛好與人不同、又熱愛旅行的你。
