睽違三年的Tesla最平價電動車 Model 3終於在台上市了(只是上市，實際訂車後還要繼續等)，此次共引進三種版本，分別為 Performance、Long Range、Standard Range Plus，價格自1,559,900元 起。Model 3在台售價一公佈，反應卻成兩極化，有些車媒大聲讚好，覺得不到160萬元的售價可以買到續航力409公里，最高時速225km/h還附一大堆如半自動駕駛等好物的電動車不買捶心肝。而有些車媒則是看衰特斯拉，認為集團大將陸續出走，加上全球各地對電動車補助開始縮水，認為Model 3雖短暫衝高銷售數字，但終究曇花一現。同時Ｎissan二代Leaf業界也盛傳將在第三季時在台上市，推估售價可能達到150萬元。對上數據如此亮麗的Model 3，許多人都認為Leaf這片小葉子要被虐殺了，但事實上真的是如此嗎？用大白話來比喻，Tesla如同汽車界的Apple(發表會要尖叫也是3C界風格)。過去蘋果手機壞了，北部民眾就是回信義區的直營店更換或修理。中南部的民眾則是找手機行送修，若不介意保固的人，街邊找個熟悉的師傅修理也就是了。
蘋果手機好用嗎？應該有在水準之上吧！即便維修上有那麼點不方便，但為了潮這件事，Yes, I do。但如果今天產品不是3~4萬元的手機，而是160多萬元的電動車，你還願意千里修車，或是等上好幾個月嗎？Tesla目前沒有街邊店可以幫你維修喔！很多人以為跟Tesla相比，這些傳統車廠的身形簡直像頭大笨象。Tesla有車搶著賣，沒車也賣個夢想給你。傳統車廠卻總是評估再評估，江山早就被人瓜分掉了。這種慢，其實並非官僚，而是對於這種經銷商遍及全台的車廠，他們無法以「水貨」商的方式單純的把車賣掉就好，還要保證能處理後續保修問題。因此在上市前，服務廠得選派技師去培訓，接受原廠對電動車的維修課程，結訓合格了，才有辦法談後續的銷售。同時售服也得建立維修備料系統。即便不是全台都有電動車維修技師，但在Ｎissan 體系下，技師搭上貨車載著備料，全台灣都是他的維修據點，這是傳統車廠與所謂新創事業在經營上很大的一個差異點。此外，電動車終歸還是要充電的。在台灣做充電設施最大兩家廠商，一家是台達電，另一家叫裕隆電能。除了Nissan各地經銷商相挺，蓋個兩座充電樁之外，旗下中華汽車、納智捷難道老大開口其他師兄弟不用幫忙也贊助個幾支充電樁？光是充電設施的佈建，Nissan也佔了上風。
此外，裕隆集團長期以來即耕耘公標案市場，當他把Leaf賣給如縣市政府、國防部等公部門，然後再送你幾支充電樁作為完整的配套方案，你覺得這樣公部門會買Leaf還是Model 3？這樣你知道為什麼公有停車場、市府停車場多是裕隆體系的充電設施，這個局，少說佈了十幾年！一隻智慧型手機幾萬塊，不好用最差就是摸摸鼻子認了踩到雷，以後再也不用這牌子的手機。電動汽車，動輒百萬元起跳，踩到雷可是有傷的。當然有錢人跟我們想的不一樣，如果你是多金的科技玩家，最不缺的就是錢，那麽買台Model 3，Why not?
蘋果手機好用嗎？應該有在水準之上吧！即便維修上有那麼點不方便，但為了潮這件事，Yes, I do。但如果今天產品不是3~4萬元的手機，而是160多萬元的電動車，你還願意千里修車，或是等上好幾個月嗎？Tesla目前沒有街邊店可以幫你維修喔！很多人以為跟Tesla相比，這些傳統車廠的身形簡直像頭大笨象。Tesla有車搶著賣，沒車也賣個夢想給你。傳統車廠卻總是評估再評估，江山早就被人瓜分掉了。這種慢，其實並非官僚，而是對於這種經銷商遍及全台的車廠，他們無法以「水貨」商的方式單純的把車賣掉就好，還要保證能處理後續保修問題。因此在上市前，服務廠得選派技師去培訓，接受原廠對電動車的維修課程，結訓合格了，才有辦法談後續的銷售。同時售服也得建立維修備料系統。即便不是全台都有電動車維修技師，但在Ｎissan 體系下，技師搭上貨車載著備料，全台灣都是他的維修據點，這是傳統車廠與所謂新創事業在經營上很大的一個差異點。此外，電動車終歸還是要充電的。在台灣做充電設施最大兩家廠商，一家是台達電，另一家叫裕隆電能。除了Nissan各地經銷商相挺，蓋個兩座充電樁之外，旗下中華汽車、納智捷難道老大開口其他師兄弟不用幫忙也贊助個幾支充電樁？光是充電設施的佈建，Nissan也佔了上風。此外，裕隆集團長期以來即耕耘公標案市場，當他把Leaf賣給如縣市政府、國防部等公部門，然後再送你幾支充電樁作為完整的配套方案，你覺得這樣公部門會買Leaf還是Model 3？這樣你知道為什麼公有停車場、市府停車場多是裕隆體系的充電設施，這個局，少說佈了十幾年！一隻智慧型手機幾萬塊，不好用最差就是摸摸鼻子認了踩到雷，以後再也不用這牌子的手機。電動汽車，動輒百萬元起跳，踩到雷可是有傷的。當然有錢人跟我們想的不一樣，如果你是多金的科技玩家，最不缺的就是錢，那麽買台Model 3，Why not?
