撰文：詹智仁 Jason還記得在八月初，我們才剛為各位預告，Audi將在今年底前推出多達6款「RS」性能車型，時隔才約莫半個月，堪稱性能旅行車代表，新一代RS6 Avant就悄然登場！
看上第一眼外型帥氣程度，就比即將在台上市的新一代A6 Avant又提升了一個層級，而動力配置則與前代相同為4.0 V8雙渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力600ps，百公里加速更只需要3.6秒，電子限速則為250km/h，但這對於RS6 Avant來說只能說是正常發揮而已，Audi還提供車主選購Dynamic package運動化套件，讓極速上看305km/h，直接成為一台屬於自家人的高鐵列車。
只可惜在地狹人稠的台灣，RS6 Avant只能說英雄無用武之地，極速上看超過300km/h還真的只能看看而已。但這回還加入了48V輕型複合動力系統，能更有效的將多餘動能回收，甚至幫助車輛在減速準備停等紅綠燈前可以提早關閉引擎，再加上引擎本身也具有汽缸休止功能，電腦會依據行車路況自動判斷，關閉其中四缸運作，兩項功能通力合作之下，對於RS6油耗表現絕對有幫助，就是希望馬跑得快但草也要吃得少。
再者RS6 Avant除了具備強大的quattro四輪驅動系統外，這回還標配了可變阻尼的氣壓式懸吊系統，能依據行車模式自動調整（行車模式除了常見的舒適、自動、運動模式外，還有RS1、RS2兩種駕駛者自訂模式），其標準設定車高就已經比標準A6 Avant低20mm，當車速高於120km/h時會再降低10mm，讓RS6在高速行駛時能有更好的穩定性；若覺得這還不夠，Audi還有提供RS運度化懸吊以及四輪轉向系統，不僅能讓高速殺彎更犀利，在低速市區代步時也有更好的靈活性。
但嚴格說來，除了加入48V輕型複合動力系統之外，在攸關動力的引擎部份並沒有看到顯著進步，其帳面數據，甚至比現役台灣所販售的RS 6 Avant Performance版本還稍弱些，更不比對手E63 s estate強勁，新一代車型能否扛的起過去Audi在性能旅行車中的崇高地位，我想還是個還是未知數，況且若相同動力套用至新一代RS 7上後，要與對手AMG GT 4-Door較勁同樣有難度，但未來是否會推出如Performance版本這類更強悍的選項，或許還是有可能的，只是需要給Audi更多一點時間準備。
而目前新款RS6 Avant預計明年第一季開始正式販售，儘管先前台灣奧迪受訪時就有提到，短期並不會導入性能車款，但端看台灣市場來說，前一代RS6 Avant車型可說是獨霸性能旅行車區塊，對手E63 s estate也僅有貿易商導入，台灣賓士並沒有正式販售，因此我們認為RS6 Avant還是有極高的機會引進，只是熱血爸們需要再等等就是了。
