裕隆集團在嚴陳麗蓮接手後進行一系列大刀闊斧改革，其中被外界諷為集團賠錢貨的華創車電與LUXGEN除了廠辦合一人事精簡外，依舊持續維持研發動能找活路。今天便對外公開自主研發的ADAS先進駕駛輔助系統（ADAS：Advanced Driver Assistance Systems） 與ARD（Augmented Reality Display）擴增實境抬頭顯示系統。華創車電表示，ADAS已成為汽車發展的主流科技，但台灣的汽車市場不夠龐大，無法吸引世界車廠投入經費開發台灣獨特版本的ADAS，因此這次華創結合如光寶等協力廠商一同開發專屬台灣用車環境的ADAS。
由於台灣在大車部分雖已規定強制加裝ADAS相關設備，不過卻沒有一套完整的認證法規。因此華創找來過去曾一起合作的IDIADA實驗室團隊一起開發，光是在國外就做了兩萬多公里的測試。同時為了解自家產品優缺點，測試時還找來其他競品車款一同測試。最終IDIADA團隊表示，華創所開發的這套系統效能與穩定度已經跟國外品是同一個水平。除了在國外測試外，華創也在台灣進行長期路試，包括市區、巷弄、高速公路與山區道路，把全台灣繞了好幾圈。華創說其實國外很多ADAS的關鍵零組件供應商其實都在台灣，但卻沒有人整合起來做台灣隊。而實際投入後其實裡面大有學問，像是鏡頭進入山洞時如合快速切換進光量，甚至連擋風玻璃的清晰度都攸關ADAS的表現。而裕隆搶頭香搭載這套投入大筆資源開發的ADAS 與ARD系統就是LUXGEN URX。納智捷汽車總經理蔡文榮表示，URX的ADAS系統，有二大特色： 1. 1. 整合ADAS和ARD，行車中不必低頭，安全更有保障。1. 2. URX的ADAS設定採取鏡頭＋雷達雙重辨識系統，影像優先並搭配雷達優點，能提高單一感測器系統之安全可靠度，有利複雜的路況識別，即時辨識車道線與周邊車輛狀況，輔以高頻77 GHZ長距離雷達的較佳信號穿透性，擁有距離檢測精度高、不受路徑影響等低道路環境限制。此外，在ADAS先進駕駛輔助系統幫助下，ACC主動車距巡航系統能更精確辨別前車動態。除了ADAS 與ARD之外，華創也表示相關的Level 2自駕技術也同步在開發中。未來除了LUXGEN之外，他們也希望將相關研發的成果應用甚至販賣給其他有需要的車廠。不過由於目前集團還處於整理步伐的階段，因此部分設備推出時程可能會稍稍延後一些。而下一個可能搭載的新玩意應該會是車道維持系統！
由於台灣在大車部分雖已規定強制加裝ADAS相關設備，不過卻沒有一套完整的認證法規。因此華創找來過去曾一起合作的IDIADA實驗室團隊一起開發，光是在國外就做了兩萬多公里的測試。同時為了解自家產品優缺點，測試時還找來其他競品車款一同測試。最終IDIADA團隊表示，華創所開發的這套系統效能與穩定度已經跟國外品是同一個水平。除了在國外測試外，華創也在台灣進行長期路試，包括市區、巷弄、高速公路與山區道路，把全台灣繞了好幾圈。華創說其實國外很多ADAS的關鍵零組件供應商其實都在台灣，但卻沒有人整合起來做台灣隊。而實際投入後其實裡面大有學問，像是鏡頭進入山洞時如合快速切換進光量，甚至連擋風玻璃的清晰度都攸關ADAS的表現。而裕隆搶頭香搭載這套投入大筆資源開發的ADAS 與ARD系統就是LUXGEN URX。納智捷汽車總經理蔡文榮表示，URX的ADAS系統，有二大特色： 1. 1. 整合ADAS和ARD，行車中不必低頭，安全更有保障。1. 2. URX的ADAS設定採取鏡頭＋雷達雙重辨識系統，影像優先並搭配雷達優點，能提高單一感測器系統之安全可靠度，有利複雜的路況識別，即時辨識車道線與周邊車輛狀況，輔以高頻77 GHZ長距離雷達的較佳信號穿透性，擁有距離檢測精度高、不受路徑影響等低道路環境限制。此外，在ADAS先進駕駛輔助系統幫助下，ACC主動車距巡航系統能更精確辨別前車動態。除了ADAS 與ARD之外，華創也表示相關的Level 2自駕技術也同步在開發中。未來除了LUXGEN之外，他們也希望將相關研發的成果應用甚至販賣給其他有需要的車廠。不過由於目前集團還處於整理步伐的階段，因此部分設備推出時程可能會稍稍延後一些。而下一個可能搭載的新玩意應該會是車道維持系統！
