每兩年舉辦一次的台北車展（現在改名為世界新車大展），扣除掉元旦假期剩最後四天，各車廠努力衝業績，希望能在農曆年前甜美封關，開心過新年。不過看今年的參展人潮，2022還有台北車展嗎？很多人不喜歡唱衰台灣，我也是。不過不參展已成國際趨勢。過去車界三大展日內瓦、法蘭克福以及北美車展現在已經變成三選一或是全然不參加。在鐘錶業年度盛會S.I.H.H與 BASEL錶展也越來越多大型錶商宣布不玩了。
無論是錶商或車商，很多人都會告訴你，現在是網路時代了。要看新車還要專程飛到大老遠看展嗎？谷哥大神問一下神麼資料影片沒有？但其實最重要的考量還是參加一次車展，所費不貲，在車市不景氣的當下，參展跟直接拿現金放火燒掉沒兩樣。雖然不是世界級一級展，但你知道車商參展一次要花上多少錢嗎？如果說像賓士那種屬於一級展區，其他二三級展區光場地佈置與租金，為期不過10天的車展就要花上近2000萬元在硬體建設上。這金額比建商的預售屋便宜一些，但預售屋可以放三個月或半年。車展裝潢10天後就是拆光光。而且這2000萬還不包括燈光音響與支援的人力成本。簡略來算，一展一天至少要賣車超過200萬元以上的營業額，不然都是虧錢。有人會笑，台北車展是所有車展中唯一會賣車的，概念車也不多，根本是賣車展。不過看到上述成本之後，要叫車商花上這麼多錢然後不能賣車這話也是很難說出口。況且若是如東京車展邀請國外媒體參訪，那麼記者團的機票旅宿全部還要車廠包辦，台灣車商其實有難言之隱。
不過前些日子的東京車展也許是台北車展很好的範例。重要度日漸下滑的東京車展之前也傳出車商不願參展。但在日本車輛公會的努力下，四輪二輪有什麼展什麼，連痛車改裝車也舉辦選美比賽。同時找來胖卡餐飲車，將展區變成一場熱鬧的園遊會。台灣車輛公會舉辦公會還是想賺錢，賺錢人人愛，天公地道沒什麼好戰的。但當玩的人越來越少，這錢還容易賺嗎？台灣嚴格說來沒有自家的汽車產業，不過我們卻有很好的研發動能。台北新車大展，除了四輪外，摩托車不能找來Play One嗎？南港兩個展區，不是正適合用電動機車試乘移動嗎？台灣講國防自主，不能跟國防部協調，以全民國防的概念，放台雲豹甲車嗎？啟德重機常常開放廠區供民眾參觀超重型吊車，包括FUSO在內，不能邀請商車一起來展嗎？當參展廠商越來越少，公會應該換個角度，從獲利導向變成損益兩平，讓更多人一起玩。今年是KIA、MAZDA、Lamborghini 、 Ferrari 與Maserati（這兩家其實以前也都是自己玩自己的），好處是今年逛展舒服多了，但也冷清些。兩年後還有沒有台北車展，端看主辦方車輛同業公會要多多少智慧來辦展了！
無論是錶商或車商，很多人都會告訴你，現在是網路時代了。要看新車還要專程飛到大老遠看展嗎？谷哥大神問一下神麼資料影片沒有？但其實最重要的考量還是參加一次車展，所費不貲，在車市不景氣的當下，參展跟直接拿現金放火燒掉沒兩樣。雖然不是世界級一級展，但你知道車商參展一次要花上多少錢嗎？如果說像賓士那種屬於一級展區，其他二三級展區光場地佈置與租金，為期不過10天的車展就要花上近2000萬元在硬體建設上。這金額比建商的預售屋便宜一些，但預售屋可以放三個月或半年。車展裝潢10天後就是拆光光。而且這2000萬還不包括燈光音響與支援的人力成本。簡略來算，一展一天至少要賣車超過200萬元以上的營業額，不然都是虧錢。有人會笑，台北車展是所有車展中唯一會賣車的，概念車也不多，根本是賣車展。不過看到上述成本之後，要叫車商花上這麼多錢然後不能賣車這話也是很難說出口。況且若是如東京車展邀請國外媒體參訪，那麼記者團的機票旅宿全部還要車廠包辦，台灣車商其實有難言之隱。不過前些日子的東京車展也許是台北車展很好的範例。重要度日漸下滑的東京車展之前也傳出車商不願參展。但在日本車輛公會的努力下，四輪二輪有什麼展什麼，連痛車改裝車也舉辦選美比賽。同時找來胖卡餐飲車，將展區變成一場熱鬧的園遊會。台灣車輛公會舉辦公會還是想賺錢，賺錢人人愛，天公地道沒什麼好戰的。但當玩的人越來越少，這錢還容易賺嗎？台灣嚴格說來沒有自家的汽車產業，不過我們卻有很好的研發動能。台北新車大展，除了四輪外，摩托車不能找來Play One嗎？南港兩個展區，不是正適合用電動機車試乘移動嗎？台灣講國防自主，不能跟國防部協調，以全民國防的概念，放台雲豹甲車嗎？啟德重機常常開放廠區供民眾參觀超重型吊車，包括FUSO在內，不能邀請商車一起來展嗎？當參展廠商越來越少，公會應該換個角度，從獲利導向變成損益兩平，讓更多人一起玩。今年是KIA、MAZDA、Lamborghini 、 Ferrari 與Maserati（這兩家其實以前也都是自己玩自己的），好處是今年逛展舒服多了，但也冷清些。兩年後還有沒有台北車展，端看主辦方車輛同業公會要多多少智慧來辦展了！
